Posted on

Компания из сферы такси: камеры в 40 машинах окупились после одного случая

Наш клиент – компания из Испании, занимающаяся частными перевозками и трансферами по модели заказа поездок через мобильное приложение. У них крупный автопарк, ориентированный на комфортные поездки под разные нужды клиентов.

В определённые сезоны спрос на услуги резко растёт, и работа становится напряжённее: больше заказов, больше водителей, больше нюансов.

Чтобы не терять контроль в такие периоды, команда искала решение, которое усиливает безопасность на маршрутах, помогает быстро решать спорные моменты и защищает от необоснованных претензий.

Компания решила установить системы камер Mapon и поставила 40 камер в своих автомобилях. Одна авария оправдала все инвестиции. Камеры помогли быстро разобраться в ситуации и защитить водителя. Без лишней бюрократии, нервов и потерь.

Как всё было до Mapon

До того как компания начала работать с Mapon, они использовали простое GPS-решение. Оно показывало местоположение машин и скорость движения, но инструментов для полноценного управления автопарком не было, как не было и защиты водителей в случае споров с третьими сторонами.

«Мы работали с другой компанией, которая предоставляла только GPS. Приходилось лично общаться с каждым водителем, чтобы понять, как прошёл их день. Предугадать проблемы было невозможно — мы всегда реагировали постфактум.» – руководитель автопарка компании по заказу поездок через приложение

Из-за отсутствия объективных данных о том, что происходило в поездке, было трудно оперативно реагировать в спорных ситуациях, будь то ДТП или разногласия с платформами-агрегаторами.


Установка камер всё изменила: появилась наглядная информация, благодаря которой компания стала быстрее и увереннее разбирать сложные случаи – прозрачно для всех сторон и без домыслов.

Почему Mapon?

Решение инвестировать в систему камер от Mapon появилось из чёткой потребности – повысить безопасность и иметь объективные доказательства в любых спорных ситуациях.

Компания выбрала установку двух камер в каждый автомобиль: одна камера направлена вперёд по ходу движения, вторая фиксирует ситуацию внутри салона с инфракрасным ночным режимом.

«Мы уверены, что камеры обеспечивают безопасность не только водителю, но и пассажирам.» – руководитель автопарка сервиса заказов через приложение

MКамеры Mapon помогают контролировать, как работает автопарк и что происходит на маршруте.

Камеры Mapon помогают контролировать, как работает автопарк и что происходит на маршруте.
Но решающим фактором для клиента стала функциональность платформы, которая  позволила собрать всё управление автопарком в одном месте:

«Мы постепенно используем всё больше функций. Видим в платформе большой потенциал и уверены, что она станет для нас основным инструментом в работе.» – представитель нашего клиента

Один инцидент всё изменил

Истинная ценность камер проявилась после серьёзного ДТП. В разгар сезона один из автомобилей компании лоб в лоб столкнулся с машиной, выехавшей на встречную полосу.

«Автомобиль восстановлению не подлежал. К счастью, у нас были установлены камеры Mapon и на видео было чётко видно, как другая машина выезжает на нашу полосу,» – рассказывает руководитель автопарка.

Благодаря записи компания смогла быстро и однозначно доказать свою правоту, как страховой, так и правоохранительным органам.

Видео сняло все вопросы по ответственности и сильно ускорило процесс урегулирования, избавив от необходимости искать свидетелей или тратить время на долгие разбирательства.

То, что могло затянуться на месяцы, было решено быстро, прозрачно и без конфликтов.

«Эта одна запись полностью окупила вложения в установку камер по всему автопарку,» – говорит наш клиент.

Результаты и влияние на автопарк

После установки 40 камер на свои автомобили компания заметила ощутимые улучшения в работе автопарка:

  • Более аккуратное вождение – водители стали ездить осторожнее, зная, что поездки записываются.
  • Больше контроля и эффективности – компания выделила отдельного сотрудника, который ежедневно просматривает записи и использует данные по максимуму.
  • Меньше споров – с видеозаписями конфликты решаются быстрее и объективнее.

«Благодаря Mapon мы полностью пересмотрели внутренние процессы.Теперь мы полагаемся на реальные показатели и принимаем более точные и обоснованные решения.»

Камера фиксирует как дорогу, так и салон автомобиля.

Быстрая установка и отличная поддержка

Установка камер прошла быстро и без лишней сложности. Ею занимался штатный механик компании. После короткого инструктажа он быстро освоил процесс и смог самостоятельно оборудовать весь автопарк.

После установки в дело включилась техническая команда Mapon – помогли с настройкой системы, проверили углы обзора камер и убедились, что всё работает как надо.

«На установку передней и салонной камеры у нас уходило меньше часа на одну машину.  Поддержка Mapon – на высоте: быстро, чётко и всегда на связи. Мы бы поставили 10 из 10», – отмечает руководитель автопарка.

То, что раньше было только догадками, теперь видно наглядно

У клиента уже были отлаженные процессы, опыт в отрасли и система работы, адаптированная под высокий сезон.

Но именно видеотелематика Mapon стала ключевым фактором улучшения – дала настоящий контроль, возможность предупредить проблемы и быстро реагировать, когда это действительно нужно.

Камеры Mapon показывают то, чего не видно в других системах: что происходит внутри и снаружи автомобиля в реальном времени. Такой уровень прозрачности дал компании больше безопасности, доверия и эффективности, особенно в напряжённые периоды.

***

Хочешь принимать решения не на глаз, а на основании фактов?

Свяжись с нашей командой и узнай, как видеотелематика Mapon может помочь управлять автопарком увереннее, гибче и спокойнее.Неважно, управляешь ли ты автопарком в сфере вызова машин по приложению, такси или туристических перевозок – у нас есть решение именно для тебя.

Posted on

3 autoparko valdymo mitai, kurie įmonėms kainuoja pinigus

Autoparko valdymas – tai sudėtingas transporto priemonių, žmonių, krovinių ir duomenų derinys. Nepaisant, kad šiandien turime daugybę pažangių įrankių, daugelis įmonių vis dar vadovaujasi pasenusiais įsitikinimais.

Šie mitai ne tik apsunkina sprendimų priėmimą – jie kainuoja jums pinigus, laiką ir, kartais, net vertingus darbuotojus.

Norėdami aiškiai atskirti faktus nuo klaidingų prielaidų, kreipėmės į Mapon vyriausiąjį techniką – žmogų, kuris kasdien dirba su klientais ir puikiai išmano, kaip iš tiesų veikia autoparkai. Štai trys dažniausiai jo girdimi mitai – ir tikroji situacija, slypinti už jų.

Mitas Nr. 1: Visi vairuotojai vagia degalus

Daugeliui autoparko vadovų atrodo, kad kuro vagystės – nuolatinė problema. Kai degalai tarsi „dingsta“, o išlaidos auga, lengva apkaltinti vairuotojus.

Tačiau tikrovė yra kur kas sudėtingesnė. Dauguma vairuotojų nevagia degalų.

Pagrindinė padidėjusių kuro sąnaudų priežastis… pats vairavimas.

Greičio viršijimas, ilgas laikas tuščiąja eiga, staigūs stabdymai ir greiti įsibėgėjimai – visa tai didina degalų sunaudojimą. Du vairuotojai, važiuodami tuo pačiu maršrutu su ta pačia transporto priemone, gali pasiekti visiškai skirtingus rezultatus.

Vienas iš mūsų klientų tuo įsitikino asmeniškai – vairuotojas, turėjęs žemą vairavimo elgsenos įvertinimą, sunkvežimį valdė taip, tarsi tai būtų lengvasis automobilis. Po vairuotojo mokymų įmonei pavyko sutaupyti apie 300 eurų per mėnesį.

Remiantis vien tik įtarimais yra prarandamas pasitikėjimas. Įmonė gali investuoti į jutiklius ir signalizaciją, tačiau degalų sąnaudos išliks didelės. Kodėl? Nes pagrindinė problema – neefektyvus vairavimas nebus sprendžiama.

Kitas mūsų klientas patyrė patyrė dar vieną netikėtą įvykių posūkį. Vairuotojas, įtartas dėl galimos 100 eurų degalų vagystės kiekvieną mėnesį, vietoje bausmės gavo pasiūlymą – 100 eurų priedą už ekonomišką vairavimą. Rezultatas: vairuotojas pakeitė elgesį, įmonė pradėjo sutaupyti kelis šimtus eurų per mėnesį, o degalų vagystės problema išnyko savaime.

Kaip Mapon padeda taupyti degalus:

Mapon kuro kontrolė ir vairavimo elgsenos analizės įrankiai ne tik stebi duomenis – jie leidžia įmonėms įdiegti skatinamasias sistemas, kurios motyvuoja vairuotojus važiuoti efektyviau. Kai darbuotojai žino, kad už gerą vairavimą bus apdovanojami, jie stengiasi labiau. Ir tai yra abipusė nauda.

Tiek vairuotojai, tiek vadovai gali matyti automatinį vairavimo stiliaus įvertinimą, kurį GPS įrenginys generuoja iš realių vairavimo duomenų. Vadovas gali atidaryti ataskaitą ir sužinoti, kiek degalų per nurodytą laikotarpį sunaudojo konkretus automobilis arba vairuotojas, ir naudoti šią informaciją efektyvesniam vairavimui skatinti.

Mitas Nr. 2: Dirbtinis intelektas pakeis vairuotojus

Autonominės sistemos ir dirbtinio intelekto sprendimai vystosi sparčiai. Gali pasirodyti, kad netrukus vairuotojai taps nebereikalingi. Tačiau pasikalbėjus su žmonėmis, kurie dirba logistikos sektoriuje jau ne vienerius metus, atsakymas vienas: vairuotojai yra nepakeičiami.

Technologijos reaguoja milisekundėmis, bet jos nenumato situacijų taip, kaip tai daro žmogus. Mapon vyriausiasis technikas prisiminė įvykį Švedijoje, kai pažangi saugos sistema sustabdė sunkvežimį, kai į kelią netikėtai išbėgo vaikai. Tačiau tikroji priežastis, kodėl viskas baigėsi gerai, buvo ta, kad vairuotojas jau anksčiau pastebėjo netoliese stovintį mokyklinį autobusą, nuėmė koją nuo akceleratoriaus ir buvo pasiruošęs stabdyti. Jo budrumas suteikė sistemai reikiamą laiko rezervą.

Ar sunkvežimis būtų sustojęs be jo? Nežinia – ir niekas nenorėtų to sužinoti.

Šis mitas pavojingas, nes sumenkina vairuotojų vertę. Įmonės, kalbančios apie vairuotojų pakeitimą, rizikuoja atbaidyti žmones, kurių joms labiausiai reikia. Rasti ir išlaikyti kvalifikuotus darbuotojus jau dabar yra gana sudėtinga – o tokie pareiškimai situaciją tik pablogina.

Kaip Mapon stiprina vairuotojo rolę:

ADAS (Advanced Driver Assistance Systems, išmanios vairuotojo pagalbos sistemos) ir vairavimo stebėsenos įrankiai nepakeičia vairuotojų, bet jiems padeda. Tokios sistemos sumažina rizikas, padidina saugumą, tačiau vairavimą ir sprendimus vis tiek priima žmogus.

Mitas Nr. 3: Technologijos išsprendžia viską

Naujos įrangos įdiegimas dažnai atrodo kaip pažanga. Tačiau įmonės dažnai tikisi, kad technologija viską išspręs pati. Deja, duomenys patys elgesio nekeičia – tai daro žmonės.

Vienas Mapon klientas naudojo temperatūros stebėseno sprendimą šaldytuvuose. Kai dalis krovinių sugedo dėl to, kad vairuotojai per ilgai laikė atidarytas duris, sistema aiškiai parodė problemą. Vis dėlto įmonė dvejodama vengė taikyti griežtesnes taisykles, nes bijojo, kad tai gali pabloginti santykius su vairuotojais. Rezultatas? Dar daugiau sugedusios produkcijos.

Situacija pagerėjo tik tada, kai buvo nustatyta aiški politika: jei viršijamos temperatūros ribos – pasekmės neišvengiamos.

Paprasta pamoka: jutikliai, sekimo sprendimai ir ataskaitos padeda tik tada, kai jie tampa pokalbio ir taisyklių pagrindu. Be aiškaus bendravimo ir motyvacijos net pažangiausia sistema liks neišnaudota.

Kaip Mapon padeda paversti duomenis veiksmais:

Su pritaikomais informaciniais skydeliais, išsamiosiomis ataskaitomis ir paskatų sistemomis Mapon padeda vadovams duomenis paversti realiais rezultatais. Mes ne tik pateikiame skaičius – mes padedame su jais dirbti.

Kaip atrodo sėkmingas autoparko valdymas?

Šie ir kiti mitai trukdo įmonėms išnaudoti tai, kas jau yra pasiekiama šiandien. Daugelis vis dar tiki, kad sklandus ir efektyvus autoparko valdymas – tai tolima ateitis. Tačiau turint tinkamus įrankius ir aiškų požiūrį – tai įmanoma jau dabar.

Mapon klientai jau šiandien gali:

  • Per kelias sekundes peržiūrėti pagrindinius autoparko rodiklius
  • Dirbti vieningoje sistemoje, kuri naudinga buhalteriams, dispečeriams ir autoparko vadovams
  • Naudoti vairavimo stiliaus duomenis, kad sukurtų skatinimo programas, kurios mažina degalų sąnaudas ir motyvuoja vairuotojus
  • Krovinių apsaugai naudoti realaus laiko temperatūros ir vaizdo stebėjimą
  • Planuoti maršrutus ir kasdienes užduotis remiantis realiais duomenimis, o ne spėlionėmis

Tai ne ateities vizija – tai vyksta jau dabar, kai technologijos derinamos su aiškiomis taisyklėmis, skaidriu bendravimu ir pasitikėjimu.

Mitai išlieka, nes jais patogu tikėti. Tačiau jie kainuoja pinigus, laiką ir pasitikėjimą. Tikrovę atitinkantis autoparko valdymas veikia geriausiai tada, kai technologijos dirba išvien su žmonėmis.

Norite sužinoti, kaip Mapon gali padėti efektyviau valdyti savo autoparką? Susisiekite su mumis jau šiandien.

Posted on

Sõidukipargi haldamise kolm müüti, mis ettevõtetele kalliks maksma lähevad

Sõidukipargi haldamine on keeruline kombinatsioon sõidukitest, inimestest, kaubast ja andmetest. Kuigi täna on saadaval palju tööriistu, juhinduvad paljud ettevõtted endiselt aegunud uskumustest.

Need müüdid ei takista ainult tõhusat otsustamist – need maksavad aega, raha ja vahel ka häid töötajaid.

Et asjasse selgust tuua, rääkisime Maponi tehnikajuhi ehk inimesega, kes iga päev klientidega suhtleb ja sõidukipargi haldamise reaalset elu näeb. Siin on kolm levinuimat müüti, millega ta kokku puutub – ja tegelikkus nende taga.

1 müüt: kõik sõidukijuhid varastavad kütust

Paljude sõidukipargi haldajate jaoks tundub kütusevargus pideva ohuna. Kui kütus kaob ja kulud suurenevad, on lihtne süüdlaseks pidada sõidukijuhte.

Aga tegelikkus on keerulisem. Enamik sõidukijuhte ei varasta kütust.

Peamine süüdlane on hoopis sõidustiil ise – kiiruse ületamine, pikk tühikäik, järsud pidurdused ja kiirendused – need kõik suurendavad kütusekulu.

Isegi kaks sõidukijuhti samal marsruudil ja samas sõidukis võivad jõuda väga erinevate tulemusteni.

Üks meie klient koges seda omal nahal – üks sõidukijuht sai madala sõidustiili hinnangu, kuna sõitis raskeveokiga, nagu see oleks sõiduauto. Pärast koolitust suutsid nad kuus umbes 300 eurot säästa.

Kui otsused tehakse üksnes kahtluste põhjal, kannatab usaldus. Võib küll paigaldada andureid ja häiresüsteeme, kuid kütusekulu ei vähene, kui tegelik probleem – ebatõhus sõit – jääb lahendamata.

Üks teine klient koges positiivset muutust: sõidukijuht, keda kahtlustati igakuises 100 euro väärtuses kütuse kadumises, sai hoopis võimaluse teenida 100-eurost boonust ökonoomse sõidu eest. Tulemuseks oli see, et sõidukijuhist sai üks ettevõtte efektiivsemaid töötajaid. Firma säästis sadu eurosid, sõidukijuht jäi rahule – ja kütusevarguse probleem kadus.

Kuidas Mapon aitab kütust säästa?

Maponi kütusehaldustööriistad ja sõidustiili analüüs ei ole ainult jälgimiseks – need aitavad luua motiveerivaid boonussüsteeme. Kui sõidukijuhid teavad, et tõhus sõit toob preemiaid, suureneb ka soov käitumist parandada. Kahtlusi pole vaja – ainult läbipaistvus ja eesmärgid.

Nii sõidukijuhid kui ka haldurid saavad näha automaatset sõidustiili hindamist, mille GPS-seade koostab tegelike sõiduandmete põhjal. Haldur saab avada aruande, et näha, kui palju kütust konkreetne sõiduk või sõidukijuht teatud ajal kasutanud on, ning kasutada seda teavet tõhusama sõidu soodustamiseks.

2 müüt: tehisintellekt asendab sõidukijuhid

Autonoomsed süsteemid ja tehisintellektil põhinevad lahendused arenevad kiiresti. Seetõttu tundub loogiline, et sõidukijuhte varsti enam ei vajata. Kuid kui rääkida kellegagi, kes on logistikasektoris pikalt töötanud, ütleb ta otse: sõidukijuhid on asendamatud.

Tehnoloogia võib reageerida millisekunditega, aga inimlikku ettevaatlikkust see ei asenda. Meie tehnikajuht meenutab juhtumit Rootsist, kus lastel õnnestus tänavale joosta, kuid veoki ohutussüsteem suutis õigel ajal peatuda. Mis tegelikult olukorra päästis? Sõidukijuht oli juba märganud läheduses seisvat koolibussi, võttis jala gaasipedaalilt ja oli valmis pidurdama. Tema reaktsioon andis süsteemile just selle vajaliku lisahetke.

Kas auto oleks ilma temata seisma jäänud? Keegi ei tea – ja keegi ei tahaks katsetada.

See müüt on ohtlik, sest see väärtustab sõidukijuhte vähem. Ettevõtted, kes räägivad sõidukijuhtide asendamisest, tõrjuvad eemale just need inimesed, keda neil kõige rohkem vaja on. Heade sõidukijuhtide leidmine on niigi keeruline – sellised sõnumid muudavad olukorra ainult hullemaks.

Kuidas Mapon tugevdab sõidukijuhi rolli?

ADAS-süsteemid (Advanced Driver Monitoring System, täiustatud juhiabisüsteemid) ja sõidukäitumise monitooring ei asenda sõidukijuhti – nad toetavad teda. Need aitavad vähendada riske ja loovad turvatunde, kuid kontroll roolis jääb ikka inimese kätte.

3 müüt: tehnoloogia lahendab kõik probleemid

Uute seadmete paigaldamine tekitab tunde, et areng toimub. Tihti aga loodetakse, et tehnoloogia lahendab kõik probleemid iseenesest. Tõsiasi on aga see, et andmed ise ei muuda midagi – inimesed muudavad.

Ühel Maponi kliendil oli olemas temperatuuri jälgimine külmhaagistele. Kui kaup riknes, sest sõidukijuhid jätsid uksed liiga kauaks lahti, näitas süsteem selgelt, mis juhtus. Ometi ettevõte ei rakendanud meetmeid, sest kardeti, et karmimad reeglid tekitavad rahulolematust. Tulemuseks: veel rohkem riknenud kaupa.

Alles siis, kui kehtestati selged sisereeglid – kui temperatuuripiirid ületatakse, on tagajärjed – hakkas olukord paranema.

Lihtne tõdemus: andurid, jälgijad ja aruanded aitavad ainult siis, kui neid kasutatakse dialoogi loomiseks ja ootuste seadmiseks. Ilma suhtluseta jääb tehnoloogia kasutamata potentsiaaliks.

Maponi roll:
Kohandatavad juhtpaneelid, üksikasjalikud aruanded ja andmepõhised motivatsiooniprogrammid aitavad muuta toored andmed praktiliseks tegevuseks. Me ei paku ainult numbreid – me aitame nendega midagi päriselt ette võtta.

Kuidas näeb edukas sõidukipargi haldamine välja?

Need ja teised müüdid viivad tähelepanu eemale võimalustest, mis on juba täna olemas. Paljud usuvad endiselt, et stressivaba ja tõhus sõidukipargi haldus on kauge tulevik. Tegelikkuses – õigete tööriistade ja lähenemisega on see juba praegu võimalik.

Maponi kliendid saavad juba praegu järgmist.

  • Vaadata sõidukipargi võtmenäitajaid sekundite, mitte tundidega.
  • Töötada ühises süsteemis raamatupidamise, hoolduse ja dispetšerite vahel.
  • Kasutada sõidukijuhi käitumise andmeid motivatsioonisüsteemides, mis säästavad kütust ja suurendavad töötajate rahulolu.
  • Vältida kaubakadu reaalajas temperatuuri- ja videoseire abil.
  • Planeerida marsruute ja päevatöid reaalandmete, mitte oletuste põhjal.

See ei ole ulme – see toimub juba praegu, kui tehnoloogia ühildub selgete reeglite, suhtluse ja usaldusega.

Müüdid püsivad, sest neid on lihtne uskuda. Nad aga maksavad raha ja kahjustavad usaldust. Reaalsusel põhinev sõidukipargi haldamine töötab kõige paremini siis, kui tehnoloogia ja inimesed tegutsevad koos.

Kas soovid teada, kuidas Mapon saab sind aidata nutikama ja tõhusama sõidukipargi haldamisel? Võta meiega ühendust juba täna.

Posted on

3 myter om vagnparkshantering som kostar företag pengar

Att hantera en vagnpark är en komplex kombination av fordon, människor, gods och data. Trots dagens avancerade verktyg styrs många företag fortfarande av gamla föreställningar.

De här myterna gör inte bara beslutsfattandet otydligt – de leder också till ekonomiska förluster, förseningar och i värsta fall att nyckelpersoner lämnar företaget.

För att reda ut begreppen vände vi oss till Mapons tekniska chef – den person som har mest direktkontakt med våra kunder och en unik inblick i hur vagnparkshantering fungerar i praktiken. Här är de tre vanligaste myterna han stöter på – och sanningen bakom dem.

Myt 1: Alla förare stjäl bränsle

För många vagnparksägare känns bränslestölder som ett ständigt hot. När kostnaderna stiger och bränsle ”försvinner” är det lätt att börja misstänka förarna.

Men verkligheten är mer nyanserad, och de flesta förare stjäl inte bränsle.

Den verkliga boven bakom höga kostnader är istället själva körsättet: fortkörning, lång tomgång, kraftiga inbromsningar och snabba accelerationer driver upp förbrukningen.

Två förare som kör samma fordon på samma rutt kan därför ge helt olika resultat.

En av våra kunder såg det tydligt: – en förare med lågt körbetyg körde lastbilen som om det vore en personbil. Efter handledning och coachning lyckades företaget sänka sina kostnader med omkring 300 euro per månad.

Att basera beslut på misstankar skadar förtroendet. Ett företag kan installera sensorer och larm för att upptäcka stölder, men ändå se bränslekostnaderna rusa. Varför? För att den verkliga orsaken – ineffektiv körning – inte har åtgärdats.

En annan kund fick uppleva motsatsen: en förare som misstänktes för att försvinna med 100 euro i bränsle varje månad blev istället en av företagets mest effektiva. I stället för straff fick han delta i ett bonusprogram – 100 euro extra för ekonomisk körning. Resultatet? Föraren ändrade sitt beteende, företaget sparade hundratals euro varje månad – och ”bränslestölderna” försvann av sig själva.

Så hjälper Mapon dig att sänka bränslekostnaderna:

Verktyg för bränslehantering och körbeteendeanalys gör mer än att bara visa data. De ger möjlighet att skapa belöningssystem som motiverar förare till effektiv körning – utan misstankar, bara incitament.

Både förare och arbetsledning kan ta del av automatiska körbetyg som genereras av GPS-enheten utifrån faktiska kördata. Arbetsledningen kan dessutom öppna rapporter för att se hur mycket bränsle ett specifikt fordon eller en förare har förbrukat under en viss period, och använda insikterna för att främja mer ekonomisk körning.

Myt 2: AI kommer ersätta förarna

Autonoma system och AI-lösningar utvecklas snabbt, och det är lätt att tro att förarnas tid snart är förbi. Men pratar du med någon som arbetat länge inom logistik får du höra samma sak: förare är fortfarande oersättliga.

Teknik kan reagera på millisekunder – men den kan inte förutse som en människa. Mapons tekniska chef berättar om ett fall i Sverige där en lastbils säkerhetssystem bromsade i tid när barn sprang ut i vägen. Men den verkliga anledningen till att det gick bra? Föraren hade redan sett skolbussen längre fram, lyft foten från gasen och förberett sig på att bromsa. Hans instinkt gav systemet den extra marginal som behövdes.

Hade lastbilen hunnit stanna utan honom? Ingen vet – och ingen vill ta reda på det.

Den här myten är farlig eftersom den förminskar förarnas värde. Företag som talar om att ersätta förare riskerar att skrämma bort just de personer de behöver mest. Det är redan en utmaning att rekrytera och behålla skickliga förare – och sådana signaler gör det inte enklare.

Så stärker Mapon förarens roll:

Avancerade förarstödssystem (ADAS) och analysverktyg kompletterar förarens arbete – de ersätter det inte. De minskar riskerna, ökar tryggheten, men det är fortfarande människan bakom ratten som har kontrollen.

Myt 3: Tekniken löser allt

Att installera ny teknik kan kännas som ett steg i rätt riktning. Men allt för ofta förväntar sig företag att tekniken ska lösa allt på egen hand. Sanningen är att data i sig inte förändrar beteenden – det gör människor.

En Mapon-kund hade temperaturövervakning i sina kyltrailers. När varor förstördes för att förare lämnat dörrarna öppna för länge visade systemet exakt vad som gått fel. Men företaget tvekade att agera – av rädsla för att strängare regler skulle stöta bort förarna. Resultatet? Ännu mer förstört gods.

Först när de införde en tydlig policy – att överskridna temperaturgränser får konsekvenser – började situationen förbättras.

Lärdomen är enkel: sensorer, spårning och rapporter fungerar bara om de används aktivt. Det krävs kommunikation och tydliga förväntningar. Annars blir tekniken ett outnyttjat verktyg.

Så hjälper Mapon dig använda tekniken rätt:

Med anpassade dashboards, detaljerade rapporter och datadrivna bonusprogram får arbetsledningen verktygen att omsätta data till åtgärder. Vi levererar inte bara siffror – vi gör dem användbara.

Så här ser framgångsrik vagnparkshantering ut

De här myterna gör att företag missar det som redan är möjligt. Många tror att effektiv och smidig vagnparkshantering ligger långt fram i tiden – men med rätt verktyg och rätt inställning är den redan verklighet.

Mapons kunder kan idag:

  • få nyckeltal för hela vagnparken på några sekunder
  • arbeta i ett gemensamt system för ekonomi, underhåll och trafikledning
  • omvandla insikter om körbeteende till bonusprogram som sparar bränsle och ökar motivationen
  • använda realtidsövervakning av temperatur och video för att minska svinn
  • planera rutter och arbetsdagar baserat på faktiska data – inte gissningar

Det här är inte framtidsvisioner – det händer redan nu, när teknik kombineras med tydliga riktlinjer, bra kommunikation och förtroende.

Mytbilden lever kvar eftersom den är bekväm att tro på. Men den kostar pengar och förtroende. Vagnparkshantering fungerar bäst när teknik och människor jobbar tillsammans – då sparar du bränsle, skyddar lasten och behåller dina förare.

Vill du se hur Mapon kan hjälpa dig till en smartare och mer effektiv vagnpark? Kontakta oss redan idag.

Posted on

3 myter om flådestyring, der koster virksomheder penge

Flådestyring er en kompleks kombination af køretøjer, mennesker, gods og data. Og selvom der i dag findes mange effektive værktøjer, er der stadig virksomheder, der baserer deres drift på forældede antagelser.

Disse myter forvirrer ikke kun beslutningsprocessen – de koster penge, tid og i nogle tilfælde også dygtige medarbejdere.

For at rydde op i misforståelserne har vi talt med Mapons tekniske chef – personen, der har den tætteste kontakt med vores kunder og ved, hvordan flådestyring fungerer bedst i praksis. Her er de tre myter, han oftest støder på – og sandheden bag dem.

Myte 1: Alle chauffører stjæler brændstof

For mange flådeejere føles brændstoftyveri som en konstant trussel. Når forbruget stiger, og brændstoffet “forsvinder”, er det let at pege fingre – og det går ofte ud over chaufførerne.

Men virkeligheden er langt mere nuanceret. Langt de fleste chauffører stjæler ikke brændstof. 

Den reelle årsag til høje udgifter ligger i kørselsadfærden.

For høj hastighed, lang tomgangstid, hårde opbremsninger og hurtige accelerationer øger alt sammen forbruget. To chauffører i samme lastbil på samme rute kan ende med vidt forskellige resultater.

En af vores kunder så det med egne øjne – en chauffør havde lav score på kørselsadfærd, fordi han kørte en tung lastbil som en personbil. Efter lidt vejledning og træning lykkedes det virksomheden at spare omkring 300 euro om måneden.

Når mistanke får lov at styre, underminerer det tilliden. Man kan installere alverdens sensorer og alarmer – men udgifterne falder ikke, hvis man ignorerer det egentlige problem: Ineffektiv kørsel.

En anden kunde oplevede det modsatte. En chauffør, som længe var mistænkt for at “miste” brændstof for omkring 100 euro om måneden, blev i stedet tilbudt en bonus på 100 euro for økonomisk kørsel. Resultatet? Han blev en af de mest effektive medarbejdere i hele virksomheden. Chaufføren var tilfreds, virksomheden sparede penge – og problemet med brændstoftyveri forsvandt.

Sådan hjælper Mapon med at reducere brændstofforbruget:

Mapons værktøjer til brændstofstyring og overvågning af kørselsadfærd gør mere end bare at samle data – de gør det muligt at skabe belønningssystemer. Når chauffører ved, at god adfærd belønnes, opstår der en reel motivation for at forbedre sig. Mistillid bliver unødvendig.

Både chauffører og ledere kan se en automatisk vurdering af kørestilen, som GPS-enheden genererer ud fra faktiske kørselsdata. Lederen kan åbne en rapport for at se, hvor meget brændstof en bestemt bil eller chauffør har brugt i en given periode og bruge disse oplysninger til at fremme mere effektiv kørsel.

Myte 2: Kunstig intelligens vil erstatte chauffører

Autonome systemer og AI-baserede løsninger udvikler sig hurtigt, og det er fristende at tro, at chaufførernes tid snart er ovre. Men tal med nogen, der har arbejdet i logistikbranchen i længere tid, og du vil høre det samme svar: Chauffører er uundværlige.

Teknologi kan reagere hurtigt, men den kan ikke forudse situationer som et menneske kan. Vores tekniske chef fortæller om en hændelse i Sverige, hvor en lastbils sikkerhedssystem nåede at bremse, da nogle børn pludselig løb ud på vejen. Men det, der for alvor gjorde forskellen, var chaufføren. Han havde allerede bemærket skolebussen, lettet foden fra speederen og gjort sig klar til at bremse. Den menneskelige reaktion gav systemet det nødvendige forspring.

Ville teknologien have bremset i tide uden ham? Ingen ved det – og ingen har lyst til at finde ud af det.

Problemet med denne myte er, at den undervurderer chaufførernes betydning. Virksomheder, der taler om at erstatte chauffører, risikerer at skræmme dem væk. Det er allerede svært at rekruttere og fastholde dygtige medarbejdere – og den slags signaler gør det ikke nemmere.

Sådan støtter Mapon chaufførernes rolle:

Avancerede førerassistent-systemer (ADAS) og værktøjer til overvågning af kørselsadfærd supplerer chaufførens arbejde – de erstatter det ikke. Teknologien reducerer risiko og skaber tryghed, men det er stadig chaufføren, der har kontrollen bag rattet.

Myte 3: Teknologi alene løser flådens problemer

Det føles som en fremgang at installere nye enheder. Men alt for ofte tror virksomheder, at teknologi alene kan løse alle problemer. Sandheden er, at data ikke ændrer adfærd – mennesker gør.

En af Mapons kunder havde adgang til temperaturovervågning i deres køletrailere. Men da nogle varer blev ødelagt, fordi chaufførerne havde ladet dørene stå åbne for længe, viste systemet problemet tydeligt. Alligevel tøvede ledelsen med at tage affære, fordi de frygtede, at strammere regler ville skabe utilfredshed blandt chaufførerne. Resultat: Mere fordærvet gods.

Først da de indførte en klar politik – hvis temperaturgrænserne overskrides, får det konsekvenser – begyndte tingene at ændre sig.

Pointen er enkel: Sensorer, trackere og rapporter virker kun, hvis de bruges aktivt – til at sætte klare forventninger og indgå i dialog med medarbejderne. Uden god kommunikation og motivation forbliver teknologien uudnyttet.

Sådan hjælper Mapon dig med at handle på data: Tilpassede dashboards, detaljerede rapporter og incitaments løsninger gør det muligt for ledere at omsætte data til handling. Mapon leverer ikke bare tal – vi giver værktøjerne til at handle på dem.

Sådan ser effektiv flådestyring ud i virkeligheden

Disse og andre myter forhindrer virksomheder i at udnytte det fulde potentiale, de allerede har adgang til. Mange tror stadig, at effektiv og problemfri drift ligger langt ude i fremtiden – men med de rette værktøjer og den rigtige tilgang er det allerede en realitet.

Med Mapon kan du allerede nu:

  • Se dine vigtigste flåde-data på få sekunder – ikke timer
  • Arbejde i ét samlet system for regnskab, vedligehold og forsendelse
  • Forvandle data om kørselsadfærd til bonusordninger, der reducerer brændstofforbruget og øger motivationen
  • Bruge live temperatur- og videoovervågning for at undgå tab af gods
  • Planlægge ruter og daglige opgaver baseret på realtidsdata – ikke gæt

Det er ikke fremtiden. Det sker allerede nu, når teknologi kombineres med klare regler, god kommunikation og tillid.

Myter overlever, fordi de er nemme at tro på. Men de koster virksomheder penge – og svækker tilliden til chaufførerne. En realistisk tilgang til flådestyring skaber de bedste resultater, når teknologien arbejder sammen med mennesker.

Vil du se, hvordan Mapon kan hjælpe dig med at gøre din flåde smartere og mere effektivt? Kontakt os i dag.

Posted on

3 мифа об управлении автопарком, которые дорого обходятся бизнесу

Управление автопарком – сложная система, в которую вовлечены транспортные средства, водители, грузы и данные. Несмотря на то, что сегодня доступны самые разные инструменты для анализа информации, многие компании по-прежнему полагаются на устаревшие представления.

Эти мифы мешают принимать обоснованные решения и стоят предпприятиям денег, времени, а иногда и хороших сотрудников.

Чтобы расставить все по местам, мы поговорили с руководителем команды техников Mapon – человеком, который тесно работает с клиентами и отлично знает, как автопарки функционируют на практике. Рассказываем о трёх самых распространённых мифах и реальности современных автопарков.

Миф №1: Все водители воруют топливо

Для многих владельцев автопарков кражи топлива кажутся постоянной угрозой. Топливо расходуетя слишком стремительно, расходы растут, а значит – кто-то виноват. Подозрение обычно падает на водителей.

Но на деле всё гораздо сложнее. Большинство водителей не воруют топливо.

Главный фактор высоких затрат – сама манера вождения.

Превышение скорости, долгая работа двигателя на холостом ходу, резкие ускорения и торможения – всё это увеличивает расход топлива. Два водителя, едущие на одной и той же машине по одному маршруту, могут получить совершенно разные результаты.

Один из наших клиентов лично в этом убедился: у водителя был низкий рейтинг стиля вождения. Выяснилось, что он управлял тяжёлым грузовиком, как легковым авто. После инструктажа и тренинга расходы на топливо сократились на 300 евро в месяц.

Подозрения разрушают доверие. Компания может вложиться в датчики и сигнализации, чтобы ловить воров, но затраты останутся высокими. Почему? Потому что настоящая проблема – неэффективное вождение – не решена.

У другого нашего клиента ситуация изменилась кардинально. Водителя, которого подозревали в хищении топлива на 100 евро в месяц, не наказали, а предложили бонус в 100 евро за экономичную езду. Результат: водитель стал одним из самых эффективных сотрудников, компания ежемесячно экономила сотни евро, а проблема краж исчезла сама собой.

Как Mapon помогает экономить топливо:

Инструменты для контроля расхода топлива и мониторинга стиля вождения – это не просто системы наблюдения. Они позволяют внедрять программы поощрения, мотивирующие водителей ездить экономично. Когда сотрудники понимают, что за эффективность полагается награда, мотивация повышается.

И водители, и менеджеры видят автоматическую оценку стиля вождения, которую GPS-устройство формирует на основе реальных данных. Менеджер может открыть отчет и узнать, сколько топлива потратил конкретный автомобиль или водитель за выбранный период, и использовать эту информацию для повышения эффективности вождения.

Миф №2: Искусственный интеллект заменит водителей

Автономные технологии и решения на базе ИИ развиваются стремительно. Кажется, что скоро водители станут не нужны. Но любой, кто работает в логистике не первый год, скажет: водителей заменить невозможно.

Да, технологии могут реагировать за миллисекунды. Но они не умеют предугадывать ситуацию, как это делает человек. Наш руководитель техников вспоминает случай в Швеции: система безопасности грузовика вовремя затормозила, когда на дорогу выбежали дети. Но ключевым фактором стал водитель. Он заметил школьный автобус заранее, убрал ногу с педали газа и держал её над тормозом. Его интуиция дала системе нужный запас времени.

Остановилась бы машина без этого? Никто не знает. И, откровенно говоря, никто не захочет это проверять.

Этот миф опасен тем, что умаляет роль водителей. Компании, которые говорят о том, что водителей заменят, рискуют потерять именно тех специалистов, которые им больше всего нужны. Сегодня и так непросто найти квалифицированных сотрудников. А такие заявления делают задачу ещё сложнее.

Как Mapon помогает подчеркнуть роль водителя:

Такие решения, как ADAS (системы помощи водителю) и инструменты анализа вождения, не заменяют человека за рулём, а поддерживают его. Они снижают риски, повышают безопасность и дают дополнительную информацию, но контроль всегда остаётся за водителем.

Миф №3: Технологии сами решают все проблемы автопарка

Установка новых устройств создаёт ощущение прогресса. Но часто компании рассчитывают, что технологии всё решат сами. На практике это не работает: данные не меняют поведение – это делают люди.

У одного из клиентов Mapon была установлена система контроля температуры в рефрижераторных прицепах. Когда часть груза испортилась из-за того, что водители слишком долго держали двери открытыми, система ясно показала причину. Но руководство не стало вводить жёсткие меры, опасаясь реакции водителей. В результате потери продолжились. Только после того, как компания ввела понятное правило – превышение температурных лимитов приведёт к последствиям – ситуация начала меняться.

Вывод прост: сенсоры, трекеры и отчёты полезны только тогда, когда данные используются для диалога и установления чётких ожиданий. Без общения и понятной системы мотивации даже самая точная информация остаётся неиспользованной.

Роль Mapon: Индивидуальные панели, подробные отчёты и инструменты для мотивации позволяют не просто собирать данные, а превращать их в действия. Мы предоставляем не просто цифры – мы даём компаниям возможность действовать.

Что такое эффективное управление автопарком на самом деле?

Все эти мифы мешают компаниям увидеть реальные возможности. Некоторые всё ещё думают, что эффективная, беспроблемная работа автопарка – дело далёкого будущего. На самом деле, с правильным подходом и инструментами это доступно уже сегодня.

Уже сейчас клиенты Mapon могут:

  • Проверять ключевые показатели автопарка за секунды, а не за часы.
  • Работать в единой системе для бухгалтерии, техобслуживания и логистики.
  • Использовать данные о стиле вождения, чтобы создавать программы поощрения, которые снижают расход топлива и мотивируют водителей.
  • Следить за температурой и видео в реальном времени, предотвращая порчу груза.
  • Планировать маршруты и рабочие задачи на основе актуальных данных, а не наугад.

Это не фантастика. Это уже происходит, когда технологии сочетаются с чёткими правилами, коммуникацией и доверием.

Мифы живучи, потому что в них легко поверить. Но они обходятся компаниям дорого и разрушают доверие внутри команды. Управление автопарком, основанное на реальных данных и ориентированное на людей, – это и есть путь к экономии, безопасности и стабильной работе.

Хочешь узнать, как Mapon может помочь твоей компании? Свяжись с нами и начни управлять автопарком эффективнее уже сегодня!

Posted on

3 mīti par autoparka pārvaldību, kas dārgi izmaksā uzņēmumiem 

Autoparka pārvaldība ir sarežģīts process, kurā savijas transportlīdzekļi, vadītāji, kravas un dati. Lai arī šodien pieejami neskaitāmi rīki informācijas analīzei, daudzi uzņēmumi joprojām vadās pēc novecojušiem pieņēmumiem.

Šie mīti aizēno un bremzē lēmumu pieņemšanu, palielina izmaksas un var novest pie darbinieku zaudēšanas.

Lai kliedētu neskaidrības, vērsāmies pie Mapon tehniķu komandas vadītāja – cilvēka, kurš visvairāk strādā ar klientiem un redz, kā autoparka pārvaldība izskatās realitātē. Lūk, trīs visbiežāk dzirdētie mīti un patiesība, kas aiz tiem slēpjas.

Mīts Nr. 1. Visi autovadītāji zog degvielu

Daudziem autoparka īpašniekiem šķiet, ka degvielas zādzības ir ikdiena. Ja degviela pārāk strauji pazūd un izmaksas kāpj, kāds taču ir vainīgs, vai ne? Aizdomas bieži krīt uz šoferiem, taču realitāte ir krietni sarežģītāka. Lielākā daļa šoferu degvielu nezog vispār.

Degviela pazūd ne tāpēc, ka kāds to zog, bet tāpēc, ka brauc neefektīvi.

Ātruma pārsniegšana, ilga tukšgaita, strauji paātrinājumi vai bremzēšana – tas viss ļoti palielina degvielas patēriņu. Pat divi vadītāji pie viena un tā paša kravas auto stūres, braucot vienu un to pašu maršrutu, var sasniegt pavisam atšķirīgus rezultātus.

Vienam mūsu klientam tas bija īpaši skaidri redzams. Uzņēmuma šoferim bija zems braukšanas stila vērtējums, un, kā izrādījās, viņš vadīja smago auto tā, it kā tas būtu vieglais. Pēc apmācībām uzņēmums panāca aptuveni 300 € ietaupījumu mēnesī.

Aizdomas bieži vien grauj uzticēšanos. Uzņēmums var ieguldīt naudu degvielas sensoros un signalizācijās, lai noķertu zagli, bet degvielas rēķini tāpat aug. Kāpēc? Tāpēc, ka īstā problēma – neefektīva braukšana – joprojām nav atrisināta.

Cits mūsu klients piedzīvoja vēl vienu pārsteidzošu pavērsienu. Vadītājs, kuru ilgstoši turēja aizdomās par regulāru degvielas noliešanu 100 € vērtībā, pārtapa par vienu no efektīvākajiem darbiniekiem uzņēmumā. Situāciju izmainīja nevis sods, bet 100 € bonuss par ekonomisku braukšanu. Šoferis sāka braukt pārdomāti, uzņēmums ietaupīja simtiem eiro, un “zādzības” vienkārši beidzās.

Kā Mapon palīdz ietaupīt degvielu?

Mapon degvielas kontroles un braukšanas stila rīki nav tikai novērošanai – tie palīdz veidot motivācijas sistēmas. Ja vadītāji zina, ka par ekonomisku braukšanu būs prēmija, viņiem ir vēlme uzlabot sniegumu. Un tas nāk par labu visiem.

Gan šoferi, gan menedžeri var redzēt automātisku braukšanas stila novērtējumu, ko GPS ierīce apkopo no reāliem braukšanas datiem. Menedžeris var atvērt pārskatu, lai uzzinātu, cik degvielas konkrēts transportlīdzeklis vai šoferis ir patērējis noteiktā laikposmā, un izmantot šo informāciju, lai motivētu efektīvāku braukšanu.

Mīts Nr. 2. Mākslīgais intelekts aizstās autovadītājus

Automatizācijas tehnoloģijas un ar mākslīgo intelektu aprīkoti risinājumi attīstās ļoti strauji, un nereti ir viegli noticēt, ka drīz šoferi vairs nebūs vajadzīgi. Tomēr pieredzējuši pārvadātāji zina, ka vadītāji ir neaizstājami.

Jā, tehnoloģijas spēj reaģēt milisekundēs, bet tām nav cilvēka intuīcijas. Mūsu galvenais tehniķis atceras kādu stāstu no Zviedrijas, kur kravas auto drošības sistēma laikus nobremzēja, kad uz ceļa pēkšņi izskrēja bērni. Bet īstais iemesls, kāpēc viss beidzās labi, ir pavisam cits. Vadītājs jau iepriekš bija pamanījis stāvošo skolas autobusu, noņēma kāju no gāzes un gatavojās bremzēt. Tieši viņa modrība un reakcija deva sistēmai nepieciešamo laika rezervi.

Vai kravas auto būtu paspējusi apstāties bez šofera iesaistes? Neviens nezin, un neviens nevēlas to pārbaudīt praksē.

Šis mīts ir bīstams, jo noniecina autovadītāju nozīmi. Uzņēmumi, kas runā par šoferu aizstāšanu, riskē atbaidīt cilvēkus, uz kuriem balstās transporta nozare. Jau tagad ir grūti atrast pieredzējušus profesionāļus. Pārsteidzīgas prognozes par to, ka drīz varēs iztikt bez viņiem, situāciju tikai pasliktina.

Kā Mapon var palīdzēt stiprināt vadītāja lomu?

Tādi risinājumi kā ADAS (Advanced Driver Assistance Systems jeb advancēta vadītāja palīdzības sistēma) un braukšanas stila analīze nav domāti, lai šoferi aizstātu – tie ir rīki, kas palīdz. Tie samazina riskus un dod drošības sajūtu, bet cilvēks pie stūres vienmēr paliek galvenais. Tieši viņš pieņem lēmumus, pielāgojas situācijai un gādā, lai viss norit droši.

Mīts Nr. 3. Pietiek tikai ar tehnoloģijām, lai atrisinātu visas problēmas

Jaunāko ierīču un sensoru uzstādīšana rada sajūtu, ka uzņēmums iet pareizajā virzienā. Taču pārāk bieži tiek gaidīts, ka tehnoloģijas pašas visu atrisinās. Realitāte? Dati paši par sevi neko nemaina. To dara cilvēki.

Kāds Mapon klients izmantoja temperatūras kontroli saldētavu piekabēs. Kad preces tika bojātas, jo šoferi bija pārāk ilgi atstājuši durvis vaļā, sistēma skaidri norādīja uz problēmu. Bet uzņēmums vilcinājās rīkoties – baidījās, ka stingrāki noteikumi varētu saniknot darbiniekus. Rezultāts? Vairāk sabojātas kravas. Tikai tad, kad tika ieviests skaidrs iekšējais noteikums – ja tiek pārsniegtas temperatūras robežas, būs sekas – situācija sāka uzlaboties.

Šī pieredze atgādina vienkāršu patiesību: sensori, izsekošanas ierīces un atskaites ir noderīgas tikai tad, ja tās rosina sarunas, nosaka skaidrus rīcības principus un uzliek atbildību. Bez komunikācijas un saprotamiem mērķiem pat visprecīzākie dati paliek neizmantoti.

Kā Mapon palīdz pārvērst datus reālos ieguvumos?

Mapon piedāvā pielāgojamus kopsavilkumus un detalizētas atskaites, kā arī sniedz menedžeriem visu nepieciešamo, lai veidotu datos balstītas bonusu sistēmas. Tas palīdz autoparku pārvaldniekiem pārvērst iegūtos datus konkrētās darbībās. Mēs nodrošinām ne tikai skaitļus – mēs dodam instrumentus, ar ko rīkoties. Tieši tā autoparkos rodas pozitīvas pārmaiņas.

Kas patiesībā ir veiksmīga autoparka pārvaldība?

Šie un citi mīti bieži vien novērš uzmanību no tā, ko uzņēmumi var sasniegt jau šodien. Daudzi vēl aizvien domā, ka viegla un efektīva autoparka pārvaldība būs kaut kad nākotnē, bet patiesībā tā ir pieejama jau tagad, ja izmanto pareizos rīkus un skaidru pieeju.

Mapon klienti jau šobrīd var:

  • Pārskatīt svarīgākos autoparka rādītājus dažu sekunžu laikā, nevis stundām ilgi analizēt datus.
  • Strādāt vienotā sistēmā, no kuras gūst labumu grāmatveži, dispečeri un autoparku pārvaldnieki.
  • Izmantot braukšanas stila datus, lai izstrādātu prēmiju programmas, kas samazina degvielas patēriņu un motivē šoferus.
  • Izmantot reāllaika temperatūras un video uzraudzību, lai pasargātu kravu.
  • Plānot maršrutus un ikdienas darbus, balstoties uz aktuālajiem datiem, nevis pieņēmumiem.

Tā nav vīzija par attālu nākotni – tas notiek jau tagad, kad tehnoloģijas apvieno ar skaidriem noteikumiem, labu komunikāciju un uzticēšanos komandai.

Mīti saglabājas, jo tiem ir viegli noticēt. Bet tie arī maksā naudu, bojā attiecības ar darbiniekiem un kavē izaugsmi. Patiesa, uz faktiem balstīta autoparka pārvaldība darbojas vislabāk tad, kad atrod līdzsvaru starp tehnoloģijām un cilvēku darbu.

Gribi redzēt, kā Mapon var palīdzēt arī tavam uzņēmumam? Sazinies ar mums jau šodien un sāc pārvaldīt savu autoparku gudrāk!

Posted on

3 Fleet Management Myths That Cost Companies Money

Fleet management is a complex mix of vehicles, people, cargo, and data. Yet, despite all the tools available today, many companies still run their operations on outdated beliefs.

These myths don’t just cloud decision-making – they cost money, time, and sometimes even good drivers.

To clear the air, we turned to Mapon’s chief of technicians – the person who spends the most time with our clients and knows the day-to-day reality of running a fleet. Here are the three myths he faces most often, and the truths behind them.

Myth 1: All drivers steal fuel

For many fleet owners, fuel theft feels like a constant threat. It’s an easy assumption to hold: fuel seemingly disappears, costs rise, and someone must be blamed. The suspicion often falls on drivers.

But reality is more nuanced. Most drivers don’t steal fuel at all.

The real culprit behind high fuel expenses is… driving itself.

Speeding, long idling, sharp acceleration or braking all increase consumption. In fact, two drivers behind the wheel of the same truck, on the same route, can end up with very different results.

One of our clients has witnessed it himself – they had a driver who had a low driver behaviour rating. It turned out he was driving a truck like a light vehicle. The managers coached the driver and achieved €300 in monthly savings.

Relying on suspicion alone damages trust. A company may invest in sensors and alarms to catch theft, yet still see costs spiral. Why? Because the real problem – inefficient driving – hasn’t been addressed.

Another client saw the transformation first-hand: a driver who had been suspected of taking €100 of fuel each month turned into one of the company’s most efficient employees. Instead of punishment, he was offered a €100 monthly bonus for economical driving. His behaviour changed, saving the company hundreds of euros monthly. The driver was happy, the company saved money, and the “fuel theft” problem disappeared.

How Mapon can help save fuel: fuel management and driver behaviour tools don’t just monitor, they enable companies to build incentive programs. When drivers know they’re rewarded for efficiency, they’re motivated to improve.

Both drivers and managers can see an automatic driving-style assessment generated by the GPS device from real driving data. Managers can open a report to see how much fuel a specific vehicle or driver has consumed over a given period and use this information to encourage more efficient driving.

Myth 2: AI will replace drivers

Autonomous systems and AI-based solutions are advancing quickly, and it’s tempting to believe drivers will soon be out of the picture. But talk to anyone who’s been in logistics long enough and you’ll hear the same truth: drivers remain irreplaceable.

Technology can react in milliseconds, but it cannot anticipate like a human. Our chief of technicians recalls a story from Sweden where a truck’s advanced safety system stopped in time to avoid hitting children who ran across the road. But the real reason the outcome was safe? The driver had already noticed the school bus nearby, lifted his foot off the accelerator, and hovered over the brake. His instincts and anticipation gave the system the extra margin it needed.

Would the truck have stopped without that? No one knows – and no one would want to test it.

This myth is dangerous because it undervalues drivers. Companies that talk about replacing drivers risk scaring away the very people they need most. Recruiting and retaining skilled professionals is already difficult. Suggesting they’ll be replaced makes it worse.

How Mapon can help boost the driver’s role: Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) and driver monitoring tools support drivers, but they don’t replace them. They help reduce risks and provide peace of mind, while the human behind the wheel stays in control.

Myth 3: Technology alone solves fleet problems

Installing some new devices feels like progress. But too often, companies expect technology to “fix” everything on its own. The hard truth is that data doesn’t change behaviour. People do.

One Mapon client had access to temperature monitoring in refrigerated trailers. When shipments were damaged because drivers left trailer doors open too long, the system clearly showed the problem. Yet the company hesitated to act, fearing that stricter rules would upset drivers. The result? More spoiled cargo. Only after they introduced a clear policy – if temperature limits are exceeded, there will be consequences – did compliance improve.

The lesson is simple: sensors, trackers, and reports only help when they’re used to start conversations and set expectations. Without communication and clear incentives, they remain underutilised.

Mapon’s role: Custom dashboards, detailed reports, and data that can be used for incentive programs help managers turn raw data into action. We don’t just provide numbers; we give companies the means to act on them.

What successful fleet management really looks like

These and other myths distract companies from what’s already possible. Many still believe stress-free, efficient operations are years away, but with the right tools and approach, it’s already here.

Mapon clients can already:

  • Check key fleet metrics in seconds, not hours.
  • Share one reliable system across accounting, maintenance, and dispatch.
  • Turn driver behaviour insights into incentive programs that cut fuel use and keep drivers motivated.
  • Use real-time temperature and video monitoring to prevent cargo losses.
  • Plan routes and daily tasks based on live data instead of guesswork.

This isn’t a distant future. It’s what happens now, when technology is paired with clear rules, good communication, and trust.

Myths stick around because they’re easy to believe. But they also cost companies money and damage trust with drivers. Reality-based fleet management works best when it balances technology with people. That’s how companies save fuel, protect cargo, and keep their drivers on the road.

Want to see how Mapon can help you run a smarter, more efficient fleet? Get in touch with us today.

Posted on

En chauffør reducerede brændstofudgifterne med 1000 € om måneden

Brændstof er en af de største udgifter for transportvirksomheder. Selv små ændringer i, hvordan lastbiler køres, kan have stor betydning for de månedlige omkostninger. Derfor vælger flere og flere virksomheder at benytte overvågning af kørselsadfærd og personlig chaufførtræning.

En nylig case fra Finland viser tydeligt, hvor stor forskel det kan gøre. Takket være Mapons løsninger kunne én enkelt chauffør spare 1000 € på brændstof om måneden. Din vognpark kan opnå det samme – eller et endnu bedre – resultat. Læs videre og find ud af hvordan.

En ny chauffør, en klar plan

Da en ny lastbilchauffør begyndte hos en af vores finske kunder, besluttede virksomheden at følge præstationerne fra starten. De ville ikke blot se, hvordan chaufføren håndterede køretøjet – de ønskede at gøre brændstofeffektivitet til en del af den daglige rutine.

I de første uger blev brændstofforbrug, tomgang og brug af ECO-hastighed nøje overvåget. Disse indsigter blev grundlaget for et to-ugers personligt eco-driving-træningsprogram.

Mapon-rapport for chauffør før træning. Samlet chaufførscore: C (67,49). Højdepunkter: brændstofforbrug 40,4 L/100 km, overdreven tomgang 9,56 %, ECO-hastighed kun 42,41 % og brug af fartpilot 60,92 %.
Før træning: højere brændstofforbrug, mere tomgang og mindre ECO-hastighed. Chaufførscore: C.

Træning, der ændrer vaner

Træningen var ikke bare en klasseundervisning. Den kombinerede reelle data med feedback i realtid.

Efter hver tur modtog chaufføren en rapport, der viste præcist, hvor der var behov for forbedringer.

Vognparkschefen coachede direkte og pegede på situationer med overdreven tomgang, fartoverskridelser eller manglende brug af fartpilot.

Fremskridtene blev fulgt uge for uge, så chaufføren selv kunne se forskellen.

Dette gjorde læringsprocessen enkel og konkret. Chaufføren fik ikke blot at vide, hvad der skulle gøres anderledes – de kunne se effekten af deres handlinger i tallene.

Mapon-rapport, der viser forbedret præstation efter træning. Samlet chaufførscore: B (79,66). Højdepunkter: brændstofforbrug reduceret til 35,2 L/100 km, overdreven tomgang 5,03 %, ECO-hastighed 95,4 % og brug af fartpilot 80,15 %.
Efter træning: brændstofforbruget faldt, tomgang blev reduceret, ECO-hastighed og fartpilot blev forbedret. Chaufførscore: B.

Resultaterne efter en måned

Effekten af overvågning af kørselsadfærd blev hurtigt tydelig:

  • Brændstofforbruget faldt med 5,2 L/100 km.
  • ECO-hastighed og fartpilot blev brugt oftere, hvilket reducerede unødvendigt brændstofforbrug.
  • Tomgangstiden faldt, hvilket sparede endnu mere brændstof.

For en enkelt chauffør kan disse ændringer virke små i begyndelsen. Men når man lægger kilometerne sammen, fortæller besparelserne en større historie.

Grafik med teksten: “En chauffør sparer 1000 €/måned på brændstof. En vognpark med 20 lastbiler sparer 20 000 €+.” Baggrund: lastbil, der kører i vinterlandskab.
Store besparelser fra små ændringer: 1000 €/måned pr. chauffør, 20 000 €+ for en vognpark med 20 lastbiler.

Hvad tallene betyder

Denne chauffør kører omkring 3000 km hver uge. Med en brændstofpris på cirka 1,80 €/liter i Finland betyder forbedringerne mere end 1000 € sparet hver måned.

Skaler det til en vognpark med 20 lastbiler, og du ser en besparelse på mere end 20 000 € hver måned.

På et år svarer det til næsten en kvart million euro.

Og fordelen stopper ikke ved penge. Lavere brændstofforbrug betyder også færre emissioner, hvilket hjælper virksomheden med at nå sine bæredygtighedsmål.

Hvorfor overvågning gør forskellen

Her spiller teknologien en vigtig rolle. Overvågning af kørselsadfærd på Mapons vognparksplatform giver ledere data – ikke bare antagelser. Den viser, hvor brændstof spildes, og fremhæver gode vaner, som bør styrkes.

Men data alene ændrer ikke adfærd. Uden regelmæssig feedback falder mange chauffører tilbage i gamle rutiner. Derfor kombinerede vores kunde overvågningen med coaching og konsekvent opfølgning.

Det er kombinationen af klare data og løbende vejledning, der får de positive resultater til at holde.

Bærbar computer og smartphone, der viser Mapons dashboard til overvågning af kørselsadfærd. Skærmene viser chaufførscorer, effektivitetsvurderinger og brændstofbesparende indsigter.
Klare chaufførscorer i Mapons vognparksplatform hjælper med at forbedre vaner og reducere brændstofomkostninger.

Praktiske eco-driving-tips til vognparker

Virksomheder behøver ikke vente på et fuldt program for at begynde at se resultater. Her er nogle vaner, enhver chauffør kan tage i brug med det samme:

  • Reducer tomgang: sluk motoren, hvis stoppet varer længere end ét minut. Selv korte perioder med tomgang løber op over en måned.
  • Brug fartpilot: på motorveje hjælper fartpiloten med at holde en jævn hastighed og reducerer brændstofforbruget.
  • Hold ECO-hastighed: at køre bare 5–10 km/t langsommere på lange strækninger kan reducere forbruget uden store forsinkelser.
  • Forudse trafikken: se fremad, brems mindre og lad bilen rulle, når det er muligt, i stedet for at accelerere hårdt.
  • Kontrollér dæktryk: for lavt dæktryk øger rullemodstanden og brændstofforbruget.

Små forbedringer på disse områder kan hurtigt give betydelige resultater i hele vognparken.

Lærdomme til dig

Denne case viser, at meningsfulde besparelser ikke altid kræver nye køretøjer eller dyr teknologi. Nogle gange kommer de største gevinster af, hvordan de eksisterende lastbiler bliver kørt.

For enhver transportvirksomhed er de vigtigste skridt:

  • Overvåg kørselsadfærd for at forstå de nuværende vaner.
  • Træn chauffører med databaseret feedback i stedet for generiske råd.
  • Giv løbende coaching for at undgå tilbagefald til dårlige vaner.
  • Følg udviklingen over tid for at se resultater og bevare motivationen.

Mapon sikrer langsigtet effekt

Brændstofeffektivitet handler ikke kun om omkostninger. Det handler også om at forblive konkurrencedygtig og leve op til stadig strengere bæredygtighedskrav.

For vores finske kunde begyndte det med én chauffør og ét træningsprogram. Resultaterne taler for sig selv, og den samme tilgang kan skaleres til hele vognparken.

Hvis din virksomhed vil opnå det samme, kan Mapon hjælpe med de værktøjer og indsigter, der er nødvendige for at følge udviklingen og sikre, at forbedringerne holder.

Kontakt os og hør, hvordan smart overvågning af kørselsadfærd kan fungere i din vognpark!

Posted on

En förare sparade 1 000 € i månaden på bränslekostnader

Bränsle är en av de största utgiftsposterna för transportföretag. Även små förändringar i körsättet kan ge stor effekt på månadskostnaderna. Därför väljer allt fler företag att kombinera körbeteendeanalys med personlig förarutbildning.

Ett färskt exempel från Finland visar tydligt vilken skillnad detta kan göra. Med hjälp av Mapons lösningar lyckades en förare minska sina bränslekostnader med 1 000 € per månad. Din vagnpark kan nå samma – eller ännu bättre – resultat. Läs vidare för att se hur.

En ny förare, en tydlig plan

När en ny lastbilsförare började hos en av våra finska kunder bestämde sig företaget för att följa prestationen från dag ett. Målet var inte bara att se hur föraren hanterade fordonet – utan också att göra bränsleeffektivitet till en naturlig del av den dagliga rutinen.

Under de första veckorna följdes bränsleförbrukning, tomgång och användning av ECO-hastighet noggrant. Insikterna låg sedan till grund för ett två veckor långt personligt eco-driving-program.

Mapon-förarrapport före utbildningen. Totalpoäng: C (67,49). Höjdpunkter: bränsleförbrukning 40,4 l/100 km, tomgång 9,56 %, ECO-hastighet 42,41 % och farthållaranvändning 60,92 %.
Före utbildning: hög bränsleförbrukning, mycket tomgång och låg ECO-hastighet. Förarens betyg: C.

Utbildning som förändrar vanor

Utbildningen var mer än en klassrumsföreläsning. Den kombinerade verkliga data med feedback i realtid.

Efter varje resa fick föraren en rapport som visade exakt var förbättringar behövdes. Vagnparksansvarig coachade direkt och pekade ut exempel på onödig tomgång, fortkörning eller missade möjligheter att använda farthållare.

Framstegen följdes vecka för vecka, så att föraren själv kunde se skillnaden. Det gjorde lärandeprocessen både enkel och konkret: föraren fick inte bara höra vad som kunde göras annorlunda – utan också se effekten i siffrorna.

Mapon-förarrapport för Transport Company A med förbättrad prestation efter utbildning. Totalpoäng: B (79,66). Höjdpunkter: bränsleförbrukning reducerad till 35,2 l/100 km, tomgång 5,03 %, ECO-hastighet 95,4 % och farthållaranvändning 80,15 %.
Efter utbildning: lägre bränsleförbrukning, mindre tomgång och tydligt bättre ECO-hastighet och farthållaranvändning. Förarens betyg: B.

Resultaten efter en månad

Effekten av körbeteendeanalysen blev snabbt tydlig:

  • Bränsleförbrukningen minskade med 5,2 l/100 km.
  • ECO-hastighet och farthållare användes oftare, vilket minskade onödig bränsleförbränning.
  • Tomgångstiden sjönk, vilket sparade ännu mer bränsle.

För en enskild förare kan dessa förändringar först verka små, men summerar man alla körda kilometer blir besparingarna mycket stora.

Grafik med texten: ”En förare sparar 1 000 €/månad på bränslekostnader. En vagnpark med 20 lastbilar sparar 20 000 €+.” Bakgrund: lastbil som kör i vinterlandskap.
Små förändringar – stora besparingar: 1 000 €/månad per förare, 20 000 €+ för en vagnpark med 20 lastbilar.

Vad siffrorna betyder

Den här föraren kör ungefär 3 000 km per vecka. Med ett bränslepris på cirka 1,80 €/liter i Finland innebär förbättringarna besparingar på över 1 000 € varje månad.

Skala upp till en vagnpark med 20 lastbilar, och du har en besparing på mer än 20 000 € per månad.

På ett år blir det nästan en kvarts miljon euro.

Och fördelarna stannar inte vid pengar. Lägre bränsleförbrukning innebär också minskade utsläpp, vilket hjälper företaget att nå sina hållbarhetsmål.

Varför övervakning gör skillnaden

Här spelar tekniken en avgörande roll. Att följa körbeteende i Mapons plattform för vagnparkshantering ger vagnparksansvariga tillgång till fakta, inte bara antaganden. Plattformen visar var bränsle går till spillo och lyfter fram de goda vanor som bör uppmuntras.

Men data i sig förändrar inte beteenden. Utan regelbunden feedback faller många förare tillbaka i gamla rutiner. Därför kombinerade vår kund övervakningen med coachning och kontinuerlig uppföljning.

Det är kombinationen av tydliga data och fortlöpande vägledning som gör att resultaten håller i längden.

Laptop och smartphone som visar Mapons dashboard för körbeteendeanalys. Skärmarna visar förarpoäng, effektivitetsbetyg och insikter för bränslebesparingar.
Tydliga förarpoäng i Mapons plattform för vagnparkshantering hjälper till att förbättra vanor och minska bränslekostnader.

Praktiska eco-driving-tips för vagnparker

Du behöver inte vänta på ett helt program för att börja se resultat. Här är vanor som varje förare kan börja med direkt:

  • Minska tomgång: stäng av motorn om stoppet varar längre än en minut. Även korta tomgångsperioder summeras över en månad.
  • Använd farthållare: på motorvägar hjälper farthållaren till att hålla jämn fart och sänka bränsleförbrukningen.
  • Håll ECO-hastighet: att köra bara 5–10 km/h långsammare på längre sträckor kan minska förbrukningen utan större tidsförlust.
  • Planera trafiken: titta framåt, bromsa mindre och utnyttja rull istället för att gasa hårt.
  • Kontrollera däcktrycket: för lågt tryck ökar rullmotståndet och därmed bränsleförbrukningen.

Små förbättringar inom dessa områden kan snabbt ge stora resultat i hela vagnparken.

Lärdomar för dig

Det här fallet visar att meningsfulla besparingar inte alltid kräver nya fordon eller dyr teknik. Ofta kommer de största vinsterna från hur befintliga lastbilar körs.

Viktiga steg för transportföretag:

  • Övervaka körbeteende för att förstå nuvarande vanor.
  • Utbilda förare med datadriven feedback istället för allmänna råd.
  • Ge kontinuerlig coachning så att gamla vanor inte kommer tillbaka.
  • Följ utvecklingen över tid för att se resultat och hålla motivationen uppe.

Mapon säkerställer långsiktig effekt

Bränsleeffektivitet handlar inte bara om kostnader. Det är också en fråga om att förbli konkurrenskraftig och uppfylla allt strängare hållbarhetskrav.

För vår finska kund började det med en förare och ett träningsprogram. Resultaten talar för sig själva, och samma metod kan skalas upp till hela vagnparken.

Om ditt företag vill nå liknande resultat kan Mapon ge dig verktygen och insikterna som behövs för att följa utvecklingen och hålla förbättringarna på rätt spår.

Kontakta oss och se hur smart körbeteendeanalys gör skillnad för din vagnpark!