En af vores kunder i Spanien, som arbejder med persontransport og flextrafik, styrer en stor flåde med fokus på private transfers og mobilitetsløsninger til forskellige behov. Efterspørgslen stiger kraftigt på bestemte årstider, og det gør arbejdet langt mere komplekst.
For at sikre højere sikkerhed, undgå falske krav og løse tvister hurtigt og pålideligt, valgte virksomheden at installere 40 Mapon-kameraer i deres køretøjer. Investeringen tjente sig selv hjem allerede efter ét uheld.
Før Mapon
Før de tog Mapon i brug, brugte virksomheden kun simpel GPS-sporing, som viste køretøjets position og hastighed. Men det var ikke nok til moderne flådestyring, og gav heller ikke noget reelt bevis i tvivlstilfælde.
”Vi arbejdede med et andet firma, som kun gav os GPS-positioner. Vi var nødt til at tale med hver enkelt chauffør for at forstå, hvad der var sket i løbet af dagen. Vi kunne ikke forudse problemerne – kun reagere, når de var opstået,” fortæller flådechefen
Mangel på visuelle beviser gjorde det svært at reagere hurtigt på hændelser, uenigheder og uheld. Med kameraer kom visuel dokumentation, der skabte gennemsigtighed og hurtige, sikre afgørelser for alle parter.
Hvorfor Mapon?
Beslutningen om at installere Mapon-kameraer handlede primært om sårbarhed i forbindelse med ulykker og falske anklager. De valgte at installere to kameraer i hvert køretøj – et fremadrettet og et indvendigt kamera med nattesyn.
”Vi ser kameraerne som en sikkerhed, ikke bare for chaufføren, men også for passagererne.”
Mapons kamerasystemer hjælper med at overvåge korrekt drift af flextrafik-flåden.
Udover selve hardwaren var det platformens funktioner, der gjorde forskellen:
”Vi tager gradvist flere funktioner i brug og ser et stort potentiale i løsningen. Platformen er på vej til at blive et af vores vigtigste værktøjer,” siger flådechefen.
Ét uheld ændrede alt
Værdien af investeringen blev tydelig efter et alvorligt uheld. I højsæsonen blev et af firmaets køretøjer ramt frontalt af en modkørende bil, der kørte over i den forkerte vognbane.
”Det var en total skade. Heldigvis havde vi Mapons kameraer installeret, og du kan tydeligt se, hvordan den anden bil kører over i vores vejbane,” forklarer flådechefen.
Takket være optagelserne kunne flextrafik virksomheden tydeligt dokumentere, hvad der var sket, over for både forsikringsselskabet og myndighederne. Videooptagelsen fjernede enhver tvivl om ansvaret og fremskyndede skadebehandlingen betydeligt — konflikter blev undgået, og der var ikke behov for vidneudsagn eller lange undersøgelser.
Det, der kunne være blevet en lang og kompliceret sag, blev løst hurtigt og gnidningsfrit, med fuld gennemsigtighed og ingen uenigheder.
“Investeringen i at udstyre alle vores køretøjer med kameraer tjente sig selv hjem med bare denne ene hændelse,” fortalte kunden os.
Resultater og effekt på flåden
Siden installationen af de 40 kameraer har virksomheden set tydelige forbedringer:
Mere forsigtige chauffører – bevidstheden om at blive optaget har øget sikkerheden
Større kontrol og produktivitet – en medarbejder ser dagligt optagelser og bruger data aktivt
Færre tvister – video beviser skaber hurtigere og objektive afgørelser
”Takket være Mapon har vi ændret måden, vi arbejder på. Nu træffer vi beslutninger baseret på faktiske indikatorer.”
Kameraet optager både køretøjets inderside og yderside.
Hurtig installation og fremragende support
Installationsprocessen var hurtig og enkel. Virksomhedens egen mekaniker stod for at montere kameraerne i hele flåden. Efter at have modtaget nogle grundlæggende instruktioner, fik han hurtigt den nødvendige erfaring til selvstændigt og effektivt at udstyre hvert køretøj.
Da kameraerne var installeret, hjalp Mapons tekniske team med opsætningen – de assisterede med konfiguration, kontrollerede kameravinkler og sikrede, at alt fungerede optimalt fra starten.
“Det tog os under en time at installere både front- og kabine kameraet pr. køretøj. Mapons tekniske support var fremragende – hurtig, tydelig og altid tilgængelig. Vi giver dem 10 ud af 10,” siger flådechefen.
At se det, man før kun kunne gætte sig til
Vores kunde havde allerede etablerede processer, brancheerfaring og en drift optimeret til højsæsonen. Men det var video-telematik, der for alvor gjorde forskellen, når det kom til kontrol, forebyggelse og evnen til at reagere hurtigt.
Mapons kameraer viser det, andre systemer ikke kan: Hvad der faktisk sker både inde i og uden for køretøjet. Det niveau af indsigt har skabt øget sikkerhed, tillid og effektivitet, når det gælder allermest.
***
Vil du træffe bedre beslutninger baseret på visuelle beviser?Kontakt vores team og hør, hvordan Mapons video-telematik-løsninger kan hjælpe dig med at styre din flåde med mere ro, kontrol og fleksibilitet.
Uanset om du driver en flextrafik-forretning, taxatjeneste eller turist-transport – vi har en løsning, der passer til dig.
Flådestyring er en kompleks kombination af køretøjer, mennesker, gods og data. Og selvom der i dag findes mange effektive værktøjer, er der stadig virksomheder, der baserer deres drift på forældede antagelser.
Disse myter forvirrer ikke kun beslutningsprocessen – de koster penge, tid og i nogle tilfælde også dygtige medarbejdere.
For at rydde op i misforståelserne har vi talt med Mapons tekniske chef – personen, der har den tætteste kontakt med vores kunder og ved, hvordan flådestyring fungerer bedst i praksis. Her er de tre myter, han oftest støder på – og sandheden bag dem.
Myte 1: Alle chauffører stjæler brændstof
For mange flådeejere føles brændstoftyveri som en konstant trussel. Når forbruget stiger, og brændstoffet “forsvinder”, er det let at pege fingre – og det går ofte ud over chaufførerne.
Men virkeligheden er langt mere nuanceret. Langt de fleste chauffører stjæler ikke brændstof.
Den reelle årsag til høje udgifter ligger i kørselsadfærden.
For høj hastighed, lang tomgangstid, hårde opbremsninger og hurtige accelerationer øger alt sammen forbruget. To chauffører i samme lastbil på samme rute kan ende med vidt forskellige resultater.
En af vores kunder så det med egne øjne – en chauffør havde lav score på kørselsadfærd, fordi han kørte en tung lastbil som en personbil. Efter lidt vejledning og træning lykkedes det virksomheden at spare omkring 300 euro om måneden.
Når mistanke får lov at styre, underminerer det tilliden. Man kan installere alverdens sensorer og alarmer – men udgifterne falder ikke, hvis man ignorerer det egentlige problem: Ineffektiv kørsel.
En anden kunde oplevede det modsatte. En chauffør, som længe var mistænkt for at “miste” brændstof for omkring 100 euro om måneden, blev i stedet tilbudt en bonus på 100 euro for økonomisk kørsel. Resultatet? Han blev en af de mest effektive medarbejdere i hele virksomheden. Chaufføren var tilfreds, virksomheden sparede penge – og problemet med brændstoftyveri forsvandt.
Sådan hjælper Mapon med at reducere brændstofforbruget:
Mapons værktøjer til brændstofstyring og overvågning af kørselsadfærd gør mere end bare at samle data – de gør det muligt at skabe belønningssystemer. Når chauffører ved, at god adfærd belønnes, opstår der en reel motivation for at forbedre sig. Mistillid bliver unødvendig.
Både chauffører og ledere kan se en automatisk vurdering af kørestilen, som GPS-enheden genererer ud fra faktiske kørselsdata. Lederen kan åbne en rapport for at se, hvor meget brændstof en bestemt bil eller chauffør har brugt i en given periode og bruge disse oplysninger til at fremme mere effektiv kørsel.
Myte 2: Kunstig intelligens vil erstatte chauffører
Autonome systemer og AI-baserede løsninger udvikler sig hurtigt, og det er fristende at tro, at chaufførernes tid snart er ovre. Men tal med nogen, der har arbejdet i logistikbranchen i længere tid, og du vil høre det samme svar: Chauffører er uundværlige.
Teknologi kan reagere hurtigt, men den kan ikke forudse situationer som et menneske kan. Vores tekniske chef fortæller om en hændelse i Sverige, hvor en lastbils sikkerhedssystem nåede at bremse, da nogle børn pludselig løb ud på vejen. Men det, der for alvor gjorde forskellen, var chaufføren. Han havde allerede bemærket skolebussen, lettet foden fra speederen og gjort sig klar til at bremse. Den menneskelige reaktion gav systemet det nødvendige forspring.
Ville teknologien have bremset i tide uden ham? Ingen ved det – og ingen har lyst til at finde ud af det.
Problemet med denne myte er, at den undervurderer chaufførernes betydning. Virksomheder, der taler om at erstatte chauffører, risikerer at skræmme dem væk. Det er allerede svært at rekruttere og fastholde dygtige medarbejdere – og den slags signaler gør det ikke nemmere.
Sådan støtter Mapon chaufførernes rolle:
Avancerede førerassistent-systemer (ADAS) og værktøjer til overvågning af kørselsadfærd supplerer chaufførens arbejde – de erstatter det ikke. Teknologien reducerer risiko og skaber tryghed, men det er stadig chaufføren, der har kontrollen bag rattet.
Myte 3: Teknologi alene løser flådens problemer
Det føles som en fremgang at installere nye enheder. Men alt for ofte tror virksomheder, at teknologi alene kan løse alle problemer. Sandheden er, at data ikke ændrer adfærd – mennesker gør.
En af Mapons kunder havde adgang til temperaturovervågning i deres køletrailere. Men da nogle varer blev ødelagt, fordi chaufførerne havde ladet dørene stå åbne for længe, viste systemet problemet tydeligt. Alligevel tøvede ledelsen med at tage affære, fordi de frygtede, at strammere regler ville skabe utilfredshed blandt chaufførerne. Resultat: Mere fordærvet gods.
Først da de indførte en klar politik – hvis temperaturgrænserne overskrides, får det konsekvenser – begyndte tingene at ændre sig.
Pointen er enkel: Sensorer, trackere og rapporter virker kun, hvis de bruges aktivt – til at sætte klare forventninger og indgå i dialog med medarbejderne. Uden god kommunikation og motivation forbliver teknologien uudnyttet.
Sådan hjælper Mapon dig med at handle på data: Tilpassede dashboards, detaljerede rapporter og incitaments løsninger gør det muligt for ledere at omsætte data til handling. Mapon leverer ikke bare tal – vi giver værktøjerne til at handle på dem.
Sådan ser effektiv flådestyring ud i virkeligheden
Disse og andre myter forhindrer virksomheder i at udnytte det fulde potentiale, de allerede har adgang til. Mange tror stadig, at effektiv og problemfri drift ligger langt ude i fremtiden – men med de rette værktøjer og den rigtige tilgang er det allerede en realitet.
Med Mapon kan du allerede nu:
Se dine vigtigste flåde-data på få sekunder – ikke timer
Arbejde i ét samlet system for regnskab, vedligehold og forsendelse
Forvandle data om kørselsadfærd til bonusordninger, der reducerer brændstofforbruget og øger motivationen
Bruge live temperatur- og videoovervågning for at undgå tab af gods
Planlægge ruter og daglige opgaver baseret på realtidsdata – ikke gæt
Det er ikke fremtiden. Det sker allerede nu, når teknologi kombineres med klare regler, god kommunikation og tillid.
Myter overlever, fordi de er nemme at tro på. Men de koster virksomheder penge – og svækker tilliden til chaufførerne. En realistisk tilgang til flådestyring skaber de bedste resultater, når teknologien arbejder sammen med mennesker.
Vil du se, hvordan Mapon kan hjælpe dig med at gøre din flåde smartere og mere effektivt? Kontakt os i dag.
Brændstof er en af de største udgifter for transportvirksomheder. Selv små ændringer i, hvordan lastbiler køres, kan have stor betydning for de månedlige omkostninger. Derfor vælger flere og flere virksomheder at benytte overvågning af kørselsadfærd og personlig chaufførtræning.
En nylig case fra Finland viser tydeligt, hvor stor forskel det kan gøre. Takket være Mapons løsninger kunne én enkelt chauffør spare 1000 € på brændstof om måneden. Din vognpark kan opnå det samme – eller et endnu bedre – resultat. Læs videre og find ud af hvordan.
En ny chauffør, en klar plan
Da en ny lastbilchauffør begyndte hos en af vores finske kunder, besluttede virksomheden at følge præstationerne fra starten. De ville ikke blot se, hvordan chaufføren håndterede køretøjet – de ønskede at gøre brændstofeffektivitet til en del af den daglige rutine.
I de første uger blev brændstofforbrug, tomgang og brug af ECO-hastighed nøje overvåget. Disse indsigter blev grundlaget for et to-ugers personligt eco-driving-træningsprogram.
Før træning: højere brændstofforbrug, mere tomgang og mindre ECO-hastighed. Chaufførscore: C.
Træning, der ændrer vaner
Træningen var ikke bare en klasseundervisning. Den kombinerede reelle data med feedback i realtid.
Efter hver tur modtog chaufføren en rapport, der viste præcist, hvor der var behov for forbedringer.
Vognparkschefen coachede direkte og pegede på situationer med overdreven tomgang, fartoverskridelser eller manglende brug af fartpilot.
Fremskridtene blev fulgt uge for uge, så chaufføren selv kunne se forskellen.
Dette gjorde læringsprocessen enkel og konkret. Chaufføren fik ikke blot at vide, hvad der skulle gøres anderledes – de kunne se effekten af deres handlinger i tallene.
Efter træning: brændstofforbruget faldt, tomgang blev reduceret, ECO-hastighed og fartpilot blev forbedret. Chaufførscore: B.
ECO-hastighed og fartpilot blev brugt oftere, hvilket reducerede unødvendigt brændstofforbrug.
Tomgangstiden faldt, hvilket sparede endnu mere brændstof.
For en enkelt chauffør kan disse ændringer virke små i begyndelsen. Men når man lægger kilometerne sammen, fortæller besparelserne en større historie.
Store besparelser fra små ændringer: 1000 €/måned pr. chauffør, 20 000 €+ for en vognpark med 20 lastbiler.
Hvad tallene betyder
Denne chauffør kører omkring 3000 km hver uge. Med en brændstofpris på cirka 1,80 €/liter i Finland betyder forbedringerne mere end 1000 € sparet hver måned.
Skaler det til en vognpark med 20 lastbiler, og du ser en besparelse på mere end 20 000 € hver måned.
På et år svarer det til næsten en kvart million euro.
Og fordelen stopper ikke ved penge. Lavere brændstofforbrug betyder også færre emissioner, hvilket hjælper virksomheden med at nå sine bæredygtighedsmål.
Hvorfor overvågning gør forskellen
Her spiller teknologien en vigtig rolle. Overvågning af kørselsadfærd på Mapons vognparksplatform giver ledere data – ikke bare antagelser. Den viser, hvor brændstof spildes, og fremhæver gode vaner, som bør styrkes.
Men data alene ændrer ikke adfærd. Uden regelmæssig feedback falder mange chauffører tilbage i gamle rutiner. Derfor kombinerede vores kunde overvågningen med coaching og konsekvent opfølgning.
Det er kombinationen af klare data og løbende vejledning, der får de positive resultater til at holde.
Klare chaufførscorer i Mapons vognparksplatform hjælper med at forbedre vaner og reducere brændstofomkostninger.
Praktiske eco-driving-tips til vognparker
Virksomheder behøver ikke vente på et fuldt program for at begynde at se resultater. Her er nogle vaner, enhver chauffør kan tage i brug med det samme:
Reducer tomgang: sluk motoren, hvis stoppet varer længere end ét minut. Selv korte perioder med tomgang løber op over en måned.
Brug fartpilot: på motorveje hjælper fartpiloten med at holde en jævn hastighed og reducerer brændstofforbruget.
Hold ECO-hastighed: at køre bare 5–10 km/t langsommere på lange strækninger kan reducere forbruget uden store forsinkelser.
Forudse trafikken: se fremad, brems mindre og lad bilen rulle, når det er muligt, i stedet for at accelerere hårdt.
Kontrollér dæktryk: for lavt dæktryk øger rullemodstanden og brændstofforbruget.
Små forbedringer på disse områder kan hurtigt give betydelige resultater i hele vognparken.
Lærdomme til dig
Denne case viser, at meningsfulde besparelser ikke altid kræver nye køretøjer eller dyr teknologi. Nogle gange kommer de største gevinster af, hvordan de eksisterende lastbiler bliver kørt.
For enhver transportvirksomhed er de vigtigste skridt:
Overvåg kørselsadfærd for at forstå de nuværende vaner.
Træn chauffører med databaseret feedback i stedet for generiske råd.
Giv løbende coaching for at undgå tilbagefald til dårlige vaner.
Følg udviklingen over tid for at se resultater og bevare motivationen.
Mapon sikrer langsigtet effekt
Brændstofeffektivitet handler ikke kun om omkostninger. Det handler også om at forblive konkurrencedygtig og leve op til stadig strengere bæredygtighedskrav.
For vores finske kunde begyndte det med én chauffør og ét træningsprogram. Resultaterne taler for sig selv, og den samme tilgang kan skaleres til hele vognparken.
Hvis din virksomhed vil opnå det samme, kan Mapon hjælpe med de værktøjer og indsigter, der er nødvendige for at følge udviklingen og sikre, at forbedringerne holder.
Kontakt os og hør, hvordan smart overvågning af kørselsadfærd kan fungere i din vognpark!
ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) og DMS (Driver Monitoring Systems) er kraftfulde teknologier designet til at gøre kørslen mere sikker. Begge bruger AI-drevet syn til at opdage risikable situationer på vejen og usikker køreadfærd, hvilket hjælper med at forhindre ulykker, før de sker.
I denne artikel gennemgår vi, hvad ADAS og DMS rent faktisk gør, hvordan de adskiller sig og hvorfor de er særligt værdifulde for flådeoperatører – ikke kun ejere af private biler. Du vil også lære, hvordan Mapon samler disse teknologier i én platform for at gøre sikkerheden i flåden smartere, nemmere og mere effektiv.
Hvad er ADAS
ADAS står for avanceret førerassistentsystem. Det er et system, der er indbygget i køretøjet for at hjælpe føreren i forskellige situationer, der kan opstå på vejen:
Køretøjet kommer for tæt på bagenden af et andet køretøj;
Køretøjet begynder utilsigtet at forlade sin vognbane (uden at bruge blinklyset);
Et andet køretøj befinder sig et sted, hvor føreren ikke kan se det (død vinkel).
ADAS bruger teknologier som AI, kameraer og sensorer til at opdage disse situationer og, hvis muligt, rette dem. Det kan informere føreren med en lyd- eller visuel advarsel på instrumentbrættet. I andre tilfælde kan systemet automatisk tage kontrol, for eksempel for at bremse, før der opstår en påkørsel bagfra.
Hovedårsagen til, at ADAS er så udbredt, er, at det konsekvent reducerer risikoen ved menneskelig uforudsigelighed. Mens føreren kan blive distraheret et øjeblik, blive søvnig eller simpelthen ikke være i stand til at se en problematisk situation, er ADAS altid tændt og klar til at advare eller gribe ind.
For eksempel kommer mange nye biler med en funktion, der stopper bilen, hvis en kollision er nært forestående ved kørsel under 30 km/t. I bytrafik, hvor bevægelsen er uregelmæssig, kan dette være som en skytsengel, hvis bilen foran pludselig bremser for at lade en fodgænger passere – og i utallige andre situationer.
Kort sagt overvåger ADAS, hvad der sker uden for køretøjet for at undgå farlige situationer ved at advare føreren eller selv overtage visse køretøjs funktioner.
Hvad er DMS
Den fulde betegnelse for DMS er fører overvågningssystem. Det fokuserer på, hvad føreren gør – eller ikke gør. Systemet bruger AI og lignende teknologi som ADAS til at registrere tegn på:
At blive træt eller endda falde i søvn bag rattet;
At kigge væk fra vejen i for lang tid;
Brug af distraherende genstande som telefoner og cigaretter.
Hvordan hjælper DMS?
Systemet bruger lyd- og visuelle advarsler til at advare føreren om farlige kørselsvaner. Mens problemet i nogle tilfælde er åbenlyst for personen, kan de andre gange være uvidende om deres tilstand – især i tilfælde af døsighed.
Måske kan du huske scenen i børnefilmen Cars, hvor den store lastbil, der transporterer den berømte racerbil Lynet McQueen, falder i søvn under en lang natkørsel, hvilket fører til en masse kaos? Det er netop det, DMS skal forhindre.
Selvom den underliggende teknologi er ret kompleks, er DMS’ grundidé enkel: Sørg for, at føreren er frisk og på toppen.
Forskellen mellem ADAS og DMS
Generelt er det let at se to hovedforskelle mellem ADAS og DMS:
ADAS analyserer situationen uden for køretøjet, mens DMS fokuserer på føreren;
DMS er udelukkende et advarselssystem, mens ADAS også kan udføre handlinger på egen hånd, såsom at bremse (afhængigt af det enkelte systems specifikationer).
Tilsammen giver disse to systemer et omfattende sikkerhedsnet med dokumenteret effekt på at reducere ulykker verden over.
Bring ADAS og DMS til din flåde med Mapon
Og nu til den bedste nyhed – avancerede sikkerhedsfunktioner er også tilgængelige med Mapons flåde kamerasystemer!
Vores ADAS (Advanced Driver Assistance System)-lancering fokuserer på tre højeffektive advarsler:
fodgængeradvarsler
advarsler om forestående kollision
advarsler om for kort afstand
ADAS-funktioner er tilgængelige med standard-dashcam – der er ikke brug for ekstra hardware.
Vi lancerer også DMS (Driver Monitoring System)-funktioner, der matcher, hvad branchens bedste systemer tilbyder:
Advarsler ved døsighed og uopmærksomhed
Gab
Telefonbrug
Rygning
Manglende sikkerhedssele
Alle disse DMS-hændelser understøttes af video dækket registrering samt 5-sekunders optagelser før og 5 sekunder efter hver hændelse – så der altid er kontekst, hvis noget går galt.
Hvor nemt er det at begynde at bruge DMS og ADAS?
Når det gælder hardware, ser det sådan ud:
Dashcams fra Mapon er ADAS-klare. DMS til dashcams fungerer med et ekstra plug-and-play-tilbehør kamera.
Howen mDVR-systemer understøtter både ADAS og DMS, men kræver dedikerede tilbehørs kameraer. Hvis din flåde bruger ældre Howen-enheder, skal du afsætte lidt ekstra tid til installationen.
For at gøre opsætningen af kameraer enkelt, dækker vores dokumentation alt, hvad du har brug for – fra kamera justering og installations afstande til følsomhed for advarsler og indstillinger for stemmemeddelelser.
Tilbehørs kameraer tilgængelige til selv installation
Du kan selv installere ADAS- og DMS-tilbehørs kameraer ved at følge trin-for-trin-vejledningerne. For større flåder eller specialtilpasninger kan vores professionelle teknikere stå for installationen for dig – også internationalt.
Flåde omfattende sikkerhed starter med ADAS og DMS + Mapon
Mens separate ADAS- og DMS-systemer typisk fungerer på et enkelt køretøj niveau, tager kombinationen med flådestyring-software som Mapon det et skridt videre. I stedet for at gemme data lokalt sendes hændelser til platformen, så dit team får fuldt indblik fra afstand.
Dette skift fra lokale advarsler til central overvågning gør ADAS og DMS til kraftfulde værktøjer til at forbedre sikkerheden i hele din flåde – ikke kun for én fører.
Hvordan Mapon udvider ADAS- og DMS-funktionerne
Mapons flåde-kamerasystemer sender optagelser direkte til vores flådestyrings-platform.Når vores AI-drevne kameraer registrerer en ADAS- eller DMS-hændelse, uploader de automatisk relevante videoer sammen med hændelsens titel. Efter noget tid vil flådechefen have et katalog over situationer, der kan bruges til:
Individuel coaching af chauffører og oprettelse af sikkerhedskurser
At fastslå årsagen til en ulykke og bevise uskyld
At opnå bedre forsikringspræmier ved at bevise chaufførernes professionalisme
Det er ikke kun optagelser til fremtidig reference. Flådechefer kan også handle i realtid. Hvis en chauffør for eksempel udløser flere vognbaneafgangs-advarsler på kort tid, kan systemet markere mulig døsighed. Chefen kan derefter kontakte chaufføren og anbefale en pause, hvilket kan forhindre en potentiel ulykke.
Hvad chauffører egentlig mener om ADAS og DMS
At rulle ADAS og DMS ud i hele flåden kan virke som et oplagt skridt, men chaufførerne ser ikke altid sådan på det. Den mest almindelige modstand kommer fra ubehag ved fører rettede kameraer – ingen bryder sig om følelsen af at blive overvåget. Hvis det er muligt, overvej kun at bruge udadrettede kameraer.
Hvis du planlægger fører rettet overvågning, så vær gennemsigtig. Forklar, at optagelser kun gennemgås, når der er en specifik grund. For de fleste chauffører betyder det, at intet ændrer sig. Kører du ansvarligt, er du ikke på nogens radar.
Når løsningen introduceres på den rigtige måde, vil medarbejderne ikke bare acceptere den, men endda selv bede om at se optagelserne – som det var tilfældet hos vores kunde Keskkonnahooldus Eesti OÜ.
Det vigtigste er tillid. Du skal gøre det klart for chaufførerne, at disse systemer er til for at forebygge ulykker og i sidste ende beskytte deres karrierer og liv.
Vi er i en ny æra for flåde sikkerhed
ADAS og DMS bliver stadig mere avancerede. På grund af den store størrelse og vægt af erhvervskøretøjer er disse løsninger dobbelt så vigtige for virksomheder, der leverer passager- og godstransport. Der er et stigende pres fra lovgivere og offentligheden for at reducere ulykker med tunge køretøjer.
Den gode nyhed for flådechefer er, at der findes måder at reducere ulykkesrisikoen endnu mere på ved at kombinere køretøjs baserede ADAS- og DMS-værktøjer med cloud-baserede løsninger som GPS-sporing, analyse af kørselsadfærd og alkohol-låse.
Vi vil fortsætte med at bringe den nyeste teknologi ind, så du nemt kan tilføje sikkerhedsfunktioner uden at skulle håndtere en masse forskellige leverandører.Udnytter du alle tilgængelige muligheder for at forbedre flåde sikkerheden? Opdag det brede udvalg af Mapon-flådestyringsløsninger nu!
Installation af ny hardware til flådestyring bør ikke sætte din forretning i stå. Men alt for ofte er det præcis dét, der sker – hver ny enhed kræver en tekniker, planlægning og stillestående køretøjer.
Der findes en bedre måde at få hardware ud i din flåde på – uden at spilde tid, betale for dyre installationer eller tage køretøjer ud af drift.
Mapons Plug & Play-enheder er designet til hurtig opsætning med minimal indsats. Du får friheden til at installere dashcams og GPS-trackere, når det passer dig. Ingen tekniker nødvendig – og ingen ekstra omkostninger.
Her kan du læse, hvordan det virker, hvornår det giver mening, samt hvornår det stadig er bedst med en professionel installation fra Mapons teknikerteam.
Omkostningerne ved traditionelle installationer
Installation af flåde-hardware med hjælp fra eksterne teknikere bliver hurtigt dyrt – ikke bare i direkte omkostninger, men også i koordinering og nedetid.
Typisk kræver hver installation:
Booking af tekniker, ofte dage eller uger i forvejen
Køretøjer der holder stille pga. ventetid
Arbejdsomkostninger som varierer afhængigt af sted og kompleksitet
En brancheundersøgelse har vist, at nedetid kan koste omkring 727 GBP eller 840 EUR pr. dag pr. køretøj i tabt omsætning. Det er ikke noget, en flådeansvarlig ønsker.
Selvom en vis stilstand er uundgåelig – f.eks. ved reparationer eller uheld – giver det ikke mening at tage et køretøj ud af drift en hel dag, bare for at installere ét dashcam.
Ganges det med mange køretøjer, bliver konsekvenserne tydelige: Det handler ikke kun om prisen – men også om forsinkede udrulninger, tabt produktivitet og lavere tilgængelighed.
Standard installation
Plug & Play
Opsætningstid
Op til 30 minutter pr. køretøj (kræver ekstra tid til koordinering af teknikere)
Op til 30 minutter pr. køretøj (udføres efter din tidsplan)
Behov for tekniker
Ja – planlagt på forhånd
Nej – installer det selv
Nedetid for køretøjet
Middel til høj
Minimal til ingen
Planlægning
Kræver koordinering med installatøren
Kan installeres når som helst
Skalerbarhed
Langsommere at udrulle på tværs af store flåder
Hurtig at implementere på ethvert køretøj
Omkostninger ved installation
Der påløber tekniker gebyrer
Ingen ekstra omkostninger
Ideel til
Avancerede konfigurationer eller brugerdefinerede opsætninger
Hurtig installation af kompatible køretøjsmodeller
Placering af opsætning
Fast placering eller hos teknikers garage
Uanset hvor køretøjet befinder sig
Plug & Play VS Professionel installation: En sammenligningstabel
Plug & Play: installer på dine vilkår
Plug & Play-enheder fjerner besværet fra installationen. Du slipper for teknikere, specialværktøj og ventetid. Du eller dit team kan installere enhederne, når køretøjerne er ledige.
Sådan fungerer det i praksis:
Samme opsætningstid som teknikerinstallation – men når det passer dig
Næsten ingen koordinering – installer hvor og hvornår du vil
Ingen nedetid på grund af kø eller ventetid
Ingen ekstra installationsomkostninger
Skalerbart til hurtig udrulning i flåder af enhver størrelse
Perfekt til midlertidige flådeudvidelser og sæsonkøretøjer
Dashcams er en af Mapons mest populære Plug & Play-løsninger
Mapons Plug & Play-hardware
Flere af Mapons kernemodeller understøtter Plug & Play:
Dashcams – enheder med én linse og OBD2-forbindelse er fuldt kompatible
Mapon Expert GPS-tracker – fungerer i europæiske lastbiler med digital fartskriver – uden behov for adgang til skjulte kabler eller paneler
For mange flåder – især med standardiserede køretøjer og enkle behov – kan disse enheder installeres hurtigt og uafhængigt.
Vores kunder bekræfter: Selvinstallation tager højst 30 minutter
For Delta LV, en flådeoperatør med over 100 køretøjer, var fleksibilitet afgørende. En Mapon-tekniker besøgte deres værksted og viste deres interne elektriker, hvordan den første enhed skulle installeres. Derefter klarede de resten selv – alt efter tilgængelighed og interne prioriteter.
Andre kunder siger det samme:
“Jeg skulle bogstaveligt talt bare forbinde to kabler – nemmere bliver det ikke!” – Skujas M.
“Instruktionerne var detaljerede nok til at fungere til stort set alle bilmodeller i vores flåde.” – CM Serviss
Mapon Basic og Mapon Expert GPS-trackere kan også installeres selv på kun 30 minutter
Hvornår er Plug & Play det rette valg
Plug & Play er den optimale løsning, når:
Du skal installere enheder i mange køretøjer hurtigt
Køretøjerne har OBD2 samt lettilgængelig hardware
Du ikke vil vente på en tekniker
Du tester løsningen og vil installere enkelte enheder hurtigt
Det er også en ideel løsning for sæsonflåder, hvor antallet af køretøjer øges midlertidigt, og hurtig installation er essentiel.
Når professionel installation er det bedre valg
Plug & Play passer ikke til alle situationer. Nogle installationer kræver en fagperson – især når:
Batteriet er svært at tilgå (f.eks. under førersædet)
Du installerer multi-kamera-systemer med DVR
Fartskriver-kablerne er dårligt placeret eller skjult bag interiør
I sådanne tilfælde sikrer en professionel tekniker, at installationen sker sikkert, korrekt og i overensstemmelse med producentens retningslinjer.
Mapon-teknikere udfører specialtilpassede installationer for en ny kunde i Danmark
Mapon klarer teknikerinstallationer – også internationalt
Mapon tilbyder professionelle installationer i de lande, hvor vi har kontorer – og også i lande, hvor vi ikke er fysisk til stede.
Vores teknikere er vant til at rejse og har endda været i Chile for at installere flådehardware.
Uanset hvor du befinder dig, sikrer vi, at hver installation lever op til vores kvalitetskrav.
Om du har en lokal flåde eller udruller på tværs af flere markeder, kan vi koordinere installationer, der matcher dine behov og din tidsplan.
For nylig gennemførte vores team professionelle installationer af over 1.200 GPS-trackere og 280 dashcams for en ny kunde i Danmark. Din flådes størrelse og placering er ingen begrænsning!
Del din liste med køretøjer (mærke, model, årgang)
Modtag dine enheder
Installer og aktiver sporing – når det passer dig
Ingen planlægning. Ingen installationsgebyrer. Ingen nedetid.
***
Plug & Play er ikke en løsning, der passer til alt – men når det passer, sparer det både tid, penge og ressourcer.
For standardiserede køretøjer og teams i højt tempo betyder det hurtigere opsætning og nem skalering. Til mere komplekse opsætninger tager Mapons teknikere sig af resten – både lokalt og internationalt.
Vil du finde ud af, hvad der passer bedst til din flåde? Så kontakt os – vi står klar til at hjælpe!
I dag er det svært at forestille sig transport- og logistikbranchen uden telematik-løsninger. Alene i Europa er der mere end en million virksomheder, der tilbyder transporttjenester, hvilket skaber hård konkurrence om kunder, der er på jagt efter den højest mulige kvalitet til den bedst mulige pris. Det er bl.a. det, flådestyringssystemer er med til at sikre.
For at finde ud af, hvad der er de vigtigste faktorer for en virksomhed, når den vælger en telematik-tjenesteudbyder, og hvordan disse løsninger hjælper med den daglige drift, inviterede vi Artūrs Barojans, CEO for SIA RMC-Transports, til en samtale.
1. Softwareløsninger til flådestyring af høj kvalitet
RMC-Transports har arbejdet med Mapon siden 2018, selvom de brugte en anden telematik-tjenesteudbyder før. Når Artūrs beskriver overgangen, påpeger han, at det eneste, man dengang forventede af et flådestyringssystem, var præcis og stabil GPS-sporing.
RMC-Transportsudfører sammen med søsterselskabet RMC Logistics godstransport i Europa og til tredjelande, hvilket i øjeblikket er begrænset på grund af den geopolitiske situation. Virksomhedens primære destinationer er Italien, Tyskland, Benelux-landenelande, Skandinavien og senest de baltiske lande, hvor varerne leveres i nye presenningstrailere – trailere af typen gardin og bort. RMC-Transports kører hovedsageligt direkte til og fra afsenderen/modtageren og sikrer dermed en chaufførvenlig arbejdsplan, der giver mulighed for regelmæssig hjemkomst.
Artūrs fortæller om den situation, der førte til skiftet af tjenesteudbyder: “I praksis forsvandt køretøjet fra kortet, når det kørte ind i Rusland eller Hviderusland, selv om tjenesteudbyderen hævdede, at han også leverede en sporingstjeneste der.
Vi kontaktede en anden operatør, som anbefalede Mapon. Vi skiftede inden for et par dage. På det tidspunkt fulgte vi alle aktivt med på platformen, da den første lastbil passerede den samme grænse, og alt fungerede! Ingen afbrydelser overhovedet!”
2. Telematik-løsninger der virker
Tachogram
På spørgsmålet om, hvilke løsninger RMC-Transports bruger mest, og hvad der har haft størst indflydelse på den daglige drift, svarer virksomhedens CEO med det samme – upload og håndtering af fartskriver-data: “Den største fordel er helt klartTachogram, hvor vi kan se alle arbejdstider. Før var vi enten nødt til at tage chaufførerne på ordet eller bogstaveligt talt tælle på fingrene for at vide, hvor mange timer en chauffør havde kørt, hvor meget arbejdstid der var brugt, og hvor meget der var tilbage. Det var meget vanskeligt at planlægge vagtplanerne nøjagtigt.”
Fartskriver-data i realtid tilgængelige på Mapon-platformen
Artūrs beskriver situationen i virksomheden, før løsningen blev implementeret, og fortæller om et tilfælde, hvor en chauffør var ved at aflevere en forsendelse i Norditalien, da en leder ringede ham op og bad ham om at afhente en last senere på dagen i den sydlige del af landet. Chaufføren svarede: “Beklager, men jeg har ikke mere tid!” Nu er det muligt at se, om, og hvordan chaufføren vil være i stand til at afhente et læs, lægge en plan og ikke spilde tid på unødvendige samtaler frem og tilbage.
“Nu åbner du bare platformen, et klik, og du kan se alt. Chaufføren skal hvile sig, og det er det. Med Tachogram er det ti gange nemmere for disponenter og logistikmedarbejdere at planlægge – hvis ikke mere!”
siger Arthur.
Download af data fra digital fartskriver på afstand
Derudover fremhæver virksomhedens repræsentant muligheden for at downloade fartskriver-data eksternt. Da EU-forordningerne kræver hyppige downloads af fartskriver-data, og manglende overholdelse kan føre til store bøder, er virksomhederne meget opmærksomme på dette. I praksis betyder manuel dataoverførsel dog, at man fysisk skal besøge hvert køretøj og dets chauffør. For en virksomhed med en stor flåde er det en betydelig byrde.
Som Artūrs påpeger: “Jeg var nødt til at tage mig af hver enkelt af dem og selv downloade dataene. Det tager naturligvis tid. Chaufførerne ankommer ikke altid i arbejdstiden, og de tager ikke altid afsted i arbejdstiden. Det skete også, at data ikke blev downloadet, hvilket betød en stor bøde.
Mapon-platformen giver mulighed for at downloade alle fartskriver-data og se statistikker
“Hvis Tachogram er en stor fordel for disponenter og ledere, er det løsningen med fjerndownload, der har gjort mit arbejde lettere.”
Udover fra den tid, det tog at indsamle oplysningerne, plejede det at tage mig 2-3 dage at downloade og afrunde alle oplysningerne. Nu tager det 20 minutter! Af ren interesse tog jeg mig faktisk tid til at tjekke det!
Virksomhedsrepræsentanten fremhæver, at kolleger i bogholderiet også sætter stor pris på information, der er klart opsummerede rapporter og er straks klar til videre brug.
Kontrol af brændstof
Brændstofstyrings-løsningen har også været en vigtig fordel for RMC-Transports i det daglige arbejde. Da samarbejdet med Mapon startede, var ingen af køretøjerne udstyret med brændstofniveau sensorer. Nu er næsten alle udstyret med det.
På spørgsmålet om, hvorvidt virksomheden har oplevet en reduktion i brændstofforbruget, er svaret bekræftende. “Vi valgte de første køretøjer til installation af brændstofniveau sensorer ud fra deres tidligere præstationer og valgte dem, der havde et højere forbrug, end de burde. Og mirakuløst nok blev køretøjerne faktisk mere brændstofeffektive!” siger Artūrs med et smil. “Det var udgangspunktet, hvorefter vi udstyrede resten af flåden,” fortsætter han.
Løsningen har ikke kun vist sig at spare penge, men har også bidraget til at forbedre effektiviteten i den daglige drift.
“I slutningen af hver måned kan jeg fortælle min revisor præcis, hvor meget brændstof der er tilbage i hver tank, hvilket gør rapporteringen nemmere. Det har også bidraget til en generel reduktion af brændstofforbruget i flåden.”
siger lederen af RMC-Transports.
I øjeblikket er de fleste af firmaets lastbiler udstyret med brændstof sensorer, som også har vist sig at være effektive mod brændstoftyveri. Artūrs fortæller om et tilfælde, hvor Mapons mobilapp midt om natten advarede ham om et hurtigt fald i brændstofniveauet på et bestemt køretøj. Chaufføren blev straks kontaktet, og da han hvilede sig i bilen, kunne han straks starte den og skræmme tyven væk. Selv om der allerede var sket en vis skade, undgik de yderligere tab takket være denne advarsel.
Virksomheden planlægger at tilføjeintelligente tankdækslertil sin flåde i den nærmeste fremtid, da den mener, at begge løsninger supplerer hinanden. Mens intelligente tankdæksler giver ekstra beskyttelse, giver sensorer til brændstofniveau dem ikke kun mulighed til at forstå og notere skader forårsaget af tyve, men også for at overvåge brændstofforbruget på daglig basis.
“Lad os være ærlige – vi bruger alle biler, og vi ved alle, at aflæsningerne på instrumentbrættet ikke altid er helt nøjagtige. Med sensorer til brændstofniveau kan jeg se den præcise mængde. Chauffører ringer ofte til mig og spørger, om der er brændstof nok til at nå den næste tankstation, som ligger 1000 km væk,” påpeger Artūrs.
3. Nye, perspektivrige løsninger og et professionelt team
Under samtalen vender vi gentagne gange tilbage til det positive samarbejde med Mapon-teamet, især deres kundeprojektleder og teknikere, som de oftest interagerer med.
“Jeg sætter stor pris på samarbejdet med Mārtiņš, vores kundeprojektleder, som tog sig tid til at komme ud og besøge os. Han præsenterede nogle af de nyeste funktioner, lavede en hurtig fremvisning og forklarede, hvordan oplysningerne kunne forbedre vores daglige drift. Jeg kigger selvfølgelig på platformen og prøver at følge med i, hvad der er nyt, men det er meget rart, at nogen kommer ud og viser og forklarer tingene,” siger Artūrs.
Inspektioner af køretøjer
Efter mødet med Mapon begyndte RMC-Transports‘ team at bruge funktionen til inspektion af køretøjer, hvor chaufførerne kan notere deres køretøjs tekniske tilstand via Mapon GO-mobilappen. Som Artūrs påpeger: “Når jeg har tid, kigger jeg selv på, hvordan det fungerer. Så installerer vi appen til chauffører med smartphones og lærer langsomt sammen.”
Mapon-platformen er tilgængelig som mobilapp – Mapon Driver
“Endnu en gang er det en funktion, der gør mit arbejde meget lettere. Tidligere var jeg nødt til at bede hver enkelt chauffør om at skrive alle oplysninger ned på papir, og så indsamlede jeg dem med jævne mellemrum. En gang hvert halve år gennemgik jeg oplysningerne og lagde alle afkrydsningerne sammen. Med denne løsning kan jeg hurtigt sende en opgave til chaufføren på appen, han tjekker alt i en pause, og jeg behøver ikke at bekymre mig nærmere om det. Jeg kan se køretøjets aktuelle tilstand, hvad der eventuelt mangler, og om jeg skal hente det, alt sammen på samme dag. Ikke flere unødvendige stop på kontoret eller udfyldelse af papirformularer,” siger direktøren.
Førerens adfærd
Analyse af føreradfærd er også en af de løsninger, som virksomheden bruger fra tid til anden, men som der nu er fundet yderligere inspiration til.
“Under mit sidste møde med Mārtiņš fandt jeg ud af, at andre virksomheder har en praksis med at opfordre chaufførerne til at følge gode køreprincipper ved at arrangere en konkurrence. Jeg har planer om at præsentere ideen og løsningen for teamet mere indgående, se nærmere på resultaterne i næste måned og belønne de mest effektive chauffører,” siger Artūrs.
Endelig husker den administrerende direktør også et mindre positivt tilfælde, hvor Mapon-teamet var i stand til at reagere proaktivt og finde en god løsning. Bortset fra kundens projektleder kommunikerer virksomhedens repræsentanter oftest med teknikere, der installerer GPS-sporingsenheder og andet udstyr. Selvom Artūrs beskriver deres arbejde som gnidningsfrit og af høj kvalitet det meste af tiden, var der et tilfælde, hvor teknikerens langsomme præstation tvang ham til at blive langt tid efter fyraften.
“Sidste gang jeg bookede en tekniker gennem supportteamet, ville jeg gerne specificere, hvem der skulle have opgaven. Uden at nævne andet blev jeg straks spurgt, om der havde været nogen problemer, hvortil jeg svarede ærligt om min sidste oplevelse. Siden da har den specifikke tekniker ikke fået til opgave at udføre arbejde for os igen, og samarbejdet har været fantastisk!” Siger Artūrs og tilføjer, at det er rart at blive hørt, og se at Mapon-teamet bekymrer sig om at forbedre deres kundeoplevelse.
Mapon-teamet mødes med repræsentant fra RMC-Transports.
I slutningen af samtalen påpeger Artūrs, at han også sætter pris på de mindre funktioner, som ikke er vigtige i det daglige arbejde, men som alligevel letter flere af virksomhedens aktiviteter. For eksempel påmindelser om køretøjsforsikringer, kalibrering af fartskrivere eller deadlines for tekniske inspektioner. “Hvis man tager hver eneste knap på Mapon-platformen, ser det ud til, at de alle sammen gør noget lettere!” konkluderer Artūrs med et smil.
Kontakt os – lad os sammen sikre din flådes fremtid!
Hvis du nogensinde har læsset en last af og fundet overmoden frugt, spirende grøntsager eller misfarvede rejer, så kender du konsekvenserne af temperaturfejl under transporten.
For dem der arbejder med styring af kølekæden, er det afgørende for virksomhedens succes, at den korrekte temperatur opretholdes. I denne artikel dykker vi ned i detaljerne om temperaturovervågning i logistikken, herunder de største udfordringer og måder at overvinde dem på, ved hjælp af temperaturgrafer.
Temperaturovervågning i logistik: Top 3 udfordringer
Forkerte temperaturindstillinger
En af de største udfordringer for transportvirksomheder er, når køleenhedernes temperaturer er indstillet forkert.
Forestil dig en situation, hvor en forsendelse skal opbevares ved +2 °C, men på grund af en menneskelig fejl er enheden indstillet til +22 °C. Fejl som denne sker langt oftere, end man måske ville tro.
Et andet hyppigt problem er forkerte kommatal. Enheden arbejder ved +0,6 °C i stedet for de nødvendige +6 °C. Det er også almindeligt at forveksle plusgrader med minusgrader, f.eks. at indstille -6 °C i stedet for +6 °C.
Ligeledes kan tekniske fejl, som pixel fejl på kontrolpanelets skærm, føre til forkerte temperaturindstillinger.
Uanset årsagen bringer afvigelser fra de ønskede temperaturer varernes kvalitet i fare. Fjernovervågning af temperaturen i logistikken kan afværge sådanne situationer, fordi en ansvarlig hurtigt opdager fejlen og kan kontakte chaufføren.
Forkerte driftsindstillinger
Kølevarer kan transporteres i to forskellige driftsformer – kontinuerlig drift og start-stop-drift. Hvis der vælges den forkerte indstilling, kan det føre til temperaturrelaterede problemer under transporten.
Ved kontinuerlig drift kører køleenheden uden afbrydelser. Når den ønskede temperatur er nået, skifter enheden til lavhastighedskøling, men fortsætter med at holde temperaturen stabil. Denne driftsform foretrækkes normalt til transport af letfordærvelige varer, da den minimerer temperaturudsving, som ellers kunne gå ud over varernes kvalitet.
Start-stop-drift, derimod, fungerer med jævne mellemrum – enheden tændes og slukkes automatisk for at regulere temperaturen. Denne indstilling kan være passende til visse typer ikke-fordærveligt gods, men udgør en risiko for sarte produkter.
På grund af temperaturudsving i start-stop-drift kan der opstå såkaldt topfrysning, hvor det øverste lag af lasten fryser mere end det resterende, som forbliver ved den indstillede temperatur. Dette kan føre til skader på følsomme produkter som frugt, grøntsager eller mejeriprodukter.
Varme læs
Et bredt udvalg af varer – frugt, grøntsager, mejeriprodukter, skaldyr og meget mere – skal lastes ved den rette temperatur for at sikre friskhed under transport.
Forestil dig, at du eksporterer en sending frisk fisk og skaldyr. Hvis varerne ikke er ordentligt nedkølede inden lastning i kølebilen, er det meget sandsynligt, at de ikke når frem til butikshylderne i god stand.
Uden den indledende nedkøling forbliver varerne udsatte for temperaturudsving, hvilket kan føre til fordærv eller kontaminering. I sådanne tilfælde kan selv små fejl i temperaturovervågningen i kølekæden føre til store tab – både for leverandøren og modtageren. Derfor er det afgørende med en pålidelig og velkoordineret kølekæde.
Så hvordan sikrer du dette?
Hemmeligheden bag pålidelige leverancer ligger i korrekt datahåndtering – nærmere bestemt, i brugen af temperaturgrafer.
Læs videre og find ud af, hvordan du fortolker graferne for overvågning af kølekæden korrekt!
Sådan fungerer køleenheder
Når du ser på overvågningsgrafer for kølekæden i Mapon-platformen, vil du ligge mærke til forskellige kurver, som viser luftstrømmenes bevægelse – det er netop sådan temperaturovervågning i logistikken visualiseres. For at kunne navigere i disse grafer, er det vigtigt, at både flådemedarbejdere og chauffører forstår, hvordan køletrailere fungerer.
Køleenheden blæser kold luft ud fra toppen, som derefter cirkulerer gennem lasten og omslutter varerne. Luften bevæger sig herefter mod bagdørene, mens den absorberer varme fra godset undervejs.
Når luften når bagenden, begynder den at falde nedad, når ned til gulvet og fortsætter med at opsuge varme. Denne cirkulerende luft, som har optaget varme og vender tilbage til køleenheden, kaldes ofte for returluft.
Blå farve – kold luft; grøn farve – returluft.
Returluften repræsenterer den faktiske temperatur på godset, og temperaturovervågning i logistikken kan give værdifuld indsigt i, om produktet havde den korrekte temperatur ved pålæsning.
Sådan læser du grafer fra kølekæden korrekt
Når produkterne bliver læsset ved korrekt temperatur, bør returluftens temperatur hurtigt falde til den ønskede indstilling, så snart dørene er lukket.
Tag et kig på grafen herunder for at se, hvordan du overvåger temperaturen i en kølekæde forsendelse:
Produkt ved korrekt transporttemperatur – når pålæsningen er afsluttet, og dørene er lukket, falder den grønne linje (returluftens temperatur) hurtigt ned til niveauet for den røde linje (den indstillede temperatur).
Men hvis produkterne læsses varme, kan det tage væsentligt længere tid for køleenheden at nedkøle lasten. Det medfører øget brændstofforbrug og kan i værste fald gå ud over produktets kvalitet.
Her er et eksempel på, hvordan temperaturovervågning i logistikken kan afsløre en varm last:
Transporttemperaturen for dette produkt er sat til +8 °C. Returluften (grøn linje) viser 21 °C umiddelbart efter pålæsningen. I dette tilfælde tog det 2 dage, før køletraileren havde nedbragt temperaturen til det ønskede niveau.
Brændstofforbrug i kølekæden
Når produktet er ved korrekt temperatur, forbruger køleenheden cirka 1,1 liter brændstof i timen. Til sammenligning – hvis enheden kører på maksimal kapacitet for at nedkøle lasten til den ønskede temperatur, stiger forbruget til omkring 4,1 liter i timen.
I eksemplet med den varme last brugte køleenheden altså tre gange mere brændstof på at nedkøle produktet, end den ville have gjort, hvis produktet allerede havde haft den rigtige temperatur ved pålæsning.
Brændstofforbruget i vores eksempel:
52 liter på 2 dage, hvis produktet er korrekt nedkølet inden læsning
196 liter på 2 dage, hvis køleenheden kører uafbrudt for at sænke temperaturen
Forskellen taler for sig selv, ikke?
Hvis du vil spare brændstof, skal temperaturovervågningen i kølekæden starte allerede ved pålæsning.
Sørg for, at lasten er ordentligt nedkølet, når den læsses – og hvis det ikke er tilfældet, bør du kontakte vareleverandøren og informere om, at deres produkter ikke havde den korrekte temperatur.
Overvåg alt det, der betyder noget
For at imødekomme disse udfordringer bør du implementere geo-fencing ved afhentningssteder, så platformen kan sende alarmer, når lasten forlader det definerede område.
Ved at indføre temperaturovervågning i logistikken kan flådemedarbejdere få indsigt i vigtige parametre som enhedens temperaturindstillinger, driftindstilling og den faktiske temperatur på godset.
Her er et eksempel på temperaturdata fra en rapport, efter at der blev sendt en alarm via Mapon-platformen. Kunden kan træffe en beslutning baseret på data og omlaste godset til en anden trailer, før det når at blive ødelagt.
Derudover – hvis der registreres varm last, sender Mapon-systemet automatiske advarsler om, hvornår temperaturen skal sænkes, for at sikre korrekt nedkøling.
Træn både flådeansvarlige og chauffører i at foretage temperaturovervågning ved kølekædetransport.
Din virksomhed er ikke ansvarlig for fordærvet last, hvis produktet aldrig havde den korrekte temperatur ved afhentning. Med temperaturgraferne i hånden kan du gå tilbage til leverandøren og dokumentere, at produktet ikke var tilstrækkeligt nedkølet fra starten.
Mapon sikrer enkel og effektiv temperaturovervågning i logistikken
Mapon har omfattende erfaring med kølekædelogistik og kan hjælpe dig med at optimere driften og bevare produktkvaliteten – selv på de mest krævende markeder som lægemidler og letfordærvelige fødevarer.
Kontakt vores team og hør, hvordan du kan integrere Mapons løsninger til temperaturovervågning i dine daglige logistikprocesser!
Det estiske firma Keskkonnahooldus Eesti OÜ arbejder med vedligeholdelse af bymiljøet;gaderengøring, affaldshåndtering og pleje af grønne områder. I foråret 2025 installerede virksomheden Mapon-kameraer på flere af deres køretøjer.
Vi talte med Maksim Akulistõi, der er repræsentant for Keskkonnahooldus, for at høre, hvorfor de valgte at bruge videotelematik, samt hvordan kameraerne har ændret det daglige arbejde
Hvorfor kameraer?
Keskkonnahooldus havde længe overvejet at installere kameraer på deres maskiner, men i lang tid fandt de ikke en passende løsning på markedet. Virksomheden havde brug for mere end bare video – de søgte et samlet system, der kombinerer GPS-overvågning og visuel kontrol.
Da Mapons løsning kom på markedet, stod det klart – det var præcis, hvad Keskkonnahooldus havde ledt efter:
En samlet platform med både GPS- og videoovervågning.
Kamerasystemer på specialkøretøjer
Virksomheden installerede kameraer på deres fejemaskiner – store selvkørende maskiner, der bruges til sæsonbestemt rengøring af veje og fortove. Om foråret fjernes skærver og støv efter vinteren, og om sommeren og efteråret blade, grene, nåle fra nåletræer, affald m.m. Derudover servicerer virksomheden også parkeringspladser og byggepladser.
Mapons kamerasystemer hjælper med at overvåge børsternes arbejde, ruter og chaufførernes adfærd
Kameraer i kabinen – en besparelse på budgettet
En enkelt fejemaskine koster over 200.000 euro, og enhver skade er ikke bare en teknisk udfordring, men et alvorligt økonomisk slag.
Ofte skyldes skader skjulte brugsfejl – forkert hældningsvinkel, påkørsel af dæksler eller forkert kørselsbane. Derfor er det vigtigt for Keskkonnahooldus ikke kun at overvåge, hvor udstyret befinder sig, men også hvordan det bruges i praksis – under hvilke forhold, med hvilken kørestil og med hvilke resultater.
Kameraer forbedrer kørslen
Keskkonnahooldus bemærker, at kameraerne hjælper med at opretholde høj arbejdskvalitet. Videooptagelserne bruges til at:
Evaluere nye chauffører i realtid
Analysere tilbagevendende fejl
Spare tid ved kontrol af opgaver
“Før var jeg nødt til at tage ud til stederne og selv følge med i arbejdet. Nu kan jeg logge ind på platformen, se 10 minutter på én chauffør, 10 på en anden – og spare flere timer om dagen,”
– fortæller Maksim.
Et af de indvendige kameraer, der optager, hvad der sker foran køretøjet
Kameraer som overvågnings- og oplæringsværktøj
Formålet med at installere kameraerne er ikke kontrol for kontrollens skyld. Keskkonnahooldus understreger, at ingen har tid til at se alt videoindhold hver dag eller følge med i livevisning konstant.
Optagelserne gennemgås, når det er nødvendigt – f.eks. ved kundekommentarer, meldinger fra chauffører på vejene eller ved evaluering af nye medarbejdere.
Ifølge Keskkonnahooldus hjælper kameraerne med at:
Undgå skader ved at analysere og forbedre kørselsvaner
Løse tvister med kunder
Oplære nye medarbejdere
Spare tid for ledelsen
Sådan beskriver Maksim brugen af kameraerne:
“Jeg ved allerede, hvilke dele af ruterne der er mest udfordrende, og hvornår jeg skal logge ind på platformen og tjekke livevisningen eller optagelserne.”
Videomateriale er tilgængeligt i Mapon-platformen i realtid eller fra arkivet
Kameraer understøtter arbejdet i bymiljøer
Keskkonnahooldus’ specialkøretøjer opererer i tætte byområder, hvor navigation ofte kompliceres af parkerede biler, byggezoner og andre typiske forhindringer. Tidligere skulle chaufførerne tage billeder af situationen og manuelt sende dem via en app. Det var distraherende og stjal meget tid fra det egentlige arbejde – men takket være kameraerne er problemet nu løst.
Nu skal ledere blot finde det rette videoklip via tidspunkt og GPS, analysere det og sende det videre til kunden, hvis nødvendigt – så er sagen klaret.
Videooptagelse fra en fejemaskinekamera vises på en smartphone-skærm
Hvis en chauffør om vinteren rammer et dæksel eller en kantsten og beskadiger en kost, viser kameraet præcis, hvad der skete. Denne tilgang sikrer gennemsigtighed i teamet og giver utvetydigt bevis i tilfælde af uenigheder.
Video som dokumentation over for kunden
Kommuner modtager ofte klager fra borgere, især om vinteren: “Rengøringsmaskinen kørte ikke forbi” eller “snerydningen blev ikke udført.” Tidligere skulle chaufføren tage et billede af det udførte arbejde og sende det manuelt.
Nu åbner lederen blot platformen, finder det rette videoklip og tager et screenshot eller deler en kort video med kunden som dokumentation for, at arbejdet er udført.
Keskkonnahooldus påpeger også, at vejrforhold spiller en vigtig rolle. Om efteråret kan en maskine sagtens have renset et område, men allerede 15 minutter senere kan det igen være dækket af blade og nåle. Videoen hjælper med at bevise over for kunden, at opgaven faktisk blev løst.
Medarbejderne beder selv om at få optagelserne tjekket
Virksomheden fik installeret kameraerne hos Mapons serviceværksted i Tallinn og var tilfreds med resultatet: “Alt blev gjort ordentligt, og kameraerne virkede med det samme.”
Chaufførerne tog åbent imod nyheden. Maksim fortæller, at der i starten var bekymring for lydoptagelse og optagelser i kabinen. Det blev dog hurtigt gjort klart for medarbejderne, at
der ikke er installeret kameraer i kabinen, og at der ikke optages lyd – kun vejen og hvad der sker omkring køretøjerne.
Nu er chaufførerne så vant til kameraerne, at de selv beder ledelsen om at “tjekke optagelserne”, hvis der opstår spørgsmål.
“Vi bruger ikke kameraerne til total overvågning, men for at chaufførerne skal forstå, at vi kan se deres arbejde og hjælpe dem med at forbedre sig,” siger Keskkonnahooldus’ repræsentant.
Frontkameraer installeres hurtigt og kræver ikke indgreb i styresystemet
Plan for udvidelse af kamerasystemet
Fejemaskinerne er langt fra det eneste udstyr, Keskkonnahooldus bruger. Virksomheden planlægger at erstatte traditionelle GPS-enheder med kameraer med GPS og installere dem på:
Arbejdsbiler, der bruges til fx parkvedligeholdelse
Vinterudstyr til den kommende sæson
I disse tilfælde er planen at montere kameraer ikke kun foran og bagpå, men også i siderne – for at kunne dække hele arbejdsområdet. Med Mapons løsninger kan du sammensætte præcis det kamerasystem, som din flåde har brug for.
Bakkameraet hjælper chaufførerne med at manøvrere sikkert i smalle gårde og under bakning
Det GPS ikke viser – viser video
Kameraer er blevet et vigtigt arbejdsredskab for virksomheder som Keskkonnahooldus, der opererer i komplekse bymiljøer og har mange kunder.
Da kameraerne blev installeret, havde Keskkonnahooldus allerede klare ruter, et team af erfarne chauffører og veletablerede procedurer. Men det var kameraerne, der lukkede hullerne – de blinde vinkler, som GPS ikke kan dække.
Video giver lederen mulighed for at se situationen fra chaufførens perspektiv og træffe hurtigere og mere præcise beslutninger – uden fysisk at besøge stedet, unødvendige opkald eller gætterier. Det er en ny form for kontrol, der styrker kvalitet, sikkerhed og tillid.
***
Vil du vide, hvordan din flåde rent faktisk præsterer?
Kontakt vores team – vi finder en videoløsning, der hjælper dig med at forstå, hvad der sker ude på ruten, og træffe præcise beslutninger.
Uanset om du styrer lastbiler, fejemaskiner eller servicevogne – vi har løsningen!
Engagement i bæredygtighed handler ikke længere kun om brand image. Siden 2025 har mange europæiske virksomheder været lovmæssigt forpligtet til at rapportere deres CO₂-udledning. I brancher som transport og logistik betyder det, at man skal indsamle nøjagtige data om hvert enkelt køretøjs miljøpåvirkning og demonstrere miljøansvarlig praksis over for kunder, revisorer og myndigheder.
For at hjælpe vores kunder med at opfylde disse krav og forbedre interne processer har Mapon udviklet CO₂-rapporten.
Hvorfor er CO₂-rapporten vigtig?
EU’s direktiv om bæredygtighedsrapportering (CSRD)pålægger virksomheder at offentliggøre deres miljøpåvirkning på en standardiseret måde, herunder udledning af drivhusgasser. Denne reguleringbliver gradvist implementeret:
Fra 2025: Børsnoterede virksomheder med mere end 500 ansatte
Fra 2026: Ikke-børsnoterede virksomheder, der opfylder 2 ud af disse 3 kriterier:
Mere end 250 medarbejdere
Årlig omsætning på over 40 millioner euro
Aktiver på over 20 millioner euro
Fra 2027: Børsnoterede små og mellemstore virksomheder, der opfylder mere end 2 af disse kriterier:
Mere end 10 medarbejdere
Indtægter på over 700.000 euro
Aktiver over 350.000 euro
Direktivet gælder også for virksomheder med hovedsæde uden for EU, som har en omsætning på over 135 millioner euro i Europa.
Derudover skal logistikvirksomheder, der betjener disse organisationer, også være i stand til at rapportere de emissioner, der er forbundet med hver levering, hvilket gør sporing og rapportering af emissioner til en klar konkurrencefordel.
Hvad tilbyder vores CO₂-rapport?
Vi har udviklet et enkelt, men kraftfuldt værktøj, som hjælper dig med at spore og eksportere CO₂-udledningsdata for hele din flåde:
Klar oversigt over emissioner pr. køretøj
Automatiske advarsler for køretøjer, der mangler den nødvendige konfiguration
Filtre, der gør det nemt at finde ukonfigurerede enheder
Eksportmuligheder i to formater:
PDF: Ideel til revisioner, overholdelse af regler og ESG-rapportering
Excel: Designet til integration i interne analyseplatforme
Alle beregninger er baseret på det faktiske brændstofforbrug og data om køretøjets brug, hvilket sikrer, at resultaterne er nøjagtige og pålidelige.
IMG: CO₂-rapport inden for Mapon-platformen
Mapon – din bæredygtighedspartner
Hos Mapon arbejder vi hver dag på at gøre flådestyring mere effektiv, mere sikkert og mere miljøansvarlig. Med CO₂-rapporten tager vi endnu et skridt fremad i vores mission om at hjælpe virksomheder med at reducere deres CO2-aftryk og leve op til stigende lovkrav.
Kontakt os, og find ud af, hvordan vores CO₂-rapport kan hjælpe din virksomhed med at overholde reglerne, optimere driften og positionere sig som en ansvarlig og konkurrencedygtig aktør på dagens marked.
Et dashcam er i dag en almindelig del af køretøjer på vejene. Den største fordel er tydelig – du får pålidelige optagelser, der kan bevise, at ulykken ikke var din skyld.
Du kan nemt købe såkaldte forbruger dashcams i de fleste elektronikbutikker og hos onlineforhandlere. Men virksomheder, der arbejder med flådestyring – som Mapon – tilbyder mere avancerede dashcams, som vi kalder flådekameraer. Hvad er forskellen? Brug et øjeblik på at sammenligne et standard dashcam fra en lokal butik med et erhvervstilpasset flådekamera-system.
Funktion
Flådekameraer
Dashcams til forbrugere
Få adgang til optagelser på computer eksternt
Få advarsler, når noget går galt
Strømkilde
Direkte fra køretøjet
Cigarettænder
Automatisk tænd/sluk
Monteringstype
Skruer eller speciallim
Sugekop
Mængde optagelser før overskrivning
48–72 timer
12–24 timer
GPS-sporingsmulighed
Synlighed omkring køretøjet
Hvor end du har brug for
Kun foran køretøjet
Sammenligning af flådekameraer og dashcams til forbrugere
1. Ægte pålidelighed og sikkerhed med et system
Et standard dashcam er netop det – et kamera fastgjort til bilens forrude eller instrumentbræt. Mapon tilbyder noget mere. Ikke kun selve kameraet, men et komplet system kaldet flådestyrings-software. Kameraet har et SIM-kort og sender data til platformen via mobilnetværk. På den måde kan du undgå mange af de problemer, som almindelige dashcams ikke kan løse.
Eksternt adgang
Forestil dig, at et af virksomhedens køretøjer er involveret i en ulykke. Chaufføren ved, at det ikke var deres skyld, men du har brug for at dobbelttjekke og kunne bevise det overfor forsikringsselskabet – og nogle gange endda retten.
Da køretøjet er beskadiget, skal du køre hen til det for at hente optagelsen fra hukommelseskortet. Derefter skal du tilbage til kontoret, indlæse filen på computeren og uploade den for at dele den med relevante parter. Forestil dig, hvor meget tid og brændstof det koster.
Sammenlign det med, hvordan det fungerer med et flådekamera-system. Kameraet registrerer automatisk, at der er sket en kollision, og uploader den relevante optagelse direkte til Mapon-platformen. Det tager højst et par minutter, og du behøver ikke besøge køretøjet fysisk. Derudover kan du få eksternt adgang til hukommelseskortet og hente en længere sekvens for bedre kontekst.
Flådekamera-systemet giver dig adgang eksternt til optagelser
Automatiske notifikationer
Når en ulykke sker, er tiden afgørende – både for at få hjælp, men også for at håndtere forretningsmæssige forhold, f.eks. at informere kunden om en forsinket levering. Almindelige dashcams hjælper ikke med noget af dette. Men Mapons flådekameraer har flere systemer, der informerer dig med det samme:
Få advarsler på platformen eller via SMS, når kameraet registrerer en kollision
Tjek køretøjets nøjagtige position på kortet
Brug kameraets livestream-funktion til at vurdere situationen
Herefter er det op til dig at tage de nødvendige skridt i situationen – sende et erstatningskøretøj, ringe efter en ambulance, informere kunden og så videre. Det er lettere og hurtigere, når du har alle oplysninger lige ved hånden.
2. Dashcams til erhverv vs. dashcams til forbrugere
De fleste kommercielle dashcams er designet til privat forbrug og passer derfor ikke særligt godt til brug i flåder. Der er flere små, men meget vigtige ulemper, når du bruger et simpel dashcam: Manuel tænd/sluk-knap, blokerer cigarettænderen, svagt monteringssystem, begrænset lagerplads og mere. Lad os sammenligne!
Bedre startmekanisme og strømkilde
Alle kameraer har brug for strøm for at fungere, og de fleste standardmodeller bruger stikket til cigarettænderen (eller hjælpe strømstik, hvis det skal lyde fancy). Det giver to store problemer. For det første blokerer kameraet cigarettænderen permanent, så du f.eks. ikke kan oplade din telefon. Eller du kan vælge at oplade telefonen og risikere, at du ikke får optaget en ulykke.
For det andet skal kameraet altid tændes manuelt. Det lyder nemt, men Murphys lov siger, at netop den ene gang du glemmer det, sker der en ulykke. Du skal også instruere medarbejderne i at gøre det – og håbe på, at de ikke bruger undskyldningen “jeg glemte at tænde det”, når de vil slippe for uønskede optagelser.
Flådekameraer er tilsluttet direkte til køretøjets el-system og løser begge problemer. De bruger ikke cigarettænderen og tænder automatisk, når køretøjet starter.
Stærkere montering og større lagerplads
Enkle dashcams er lavet til hurtig montering på forruden eller instrumentbrættet med sugekopper. Det går hurtigt, men går ud over holdbarheden. Ved en kollision sker det ofte, at kameraet falder ned på grund af stød. Så får du ikke optaget, hvad der sker bagefter – og hukommelseskortet kan blive beskadiget, så du mister alt materiale. I modsætning hertil fastgøres flådekameraer med skruer eller speciallim, som ikke lige falder af ved et uheld.
Et andet problem er selve hukommelseskortet. For at holde prisen nede har mange forbruger-dashcams begrænset lagerplads – typisk 64 eller 128 GB. I praksis betyder det op til 24 timers optagelse, ca. tre arbejdsdage. Når lageret er fyldt, overskrives det ældste materiale. Hvis du vil beholde ældre optagelser, skal du jævnligt hente dem ned på en computer – hvis du glemmer det, forsvinder det vigtige klip fra for fem dage siden.
Flådekamera-systemer har to løsninger. For det første: Mere lagerplads, typisk omkring 256 GB. For det andet: Flådekameraer bruger sensorer til at registrere vigtige hændelser og uploader automatisk optagelserne til skyen, hvor de er sikre. Selv hvis hukommelseskortet overskrives, vil klippet stadig være tilgængeligt online i flådestyrings-platformen. Der kan du også se datoen for det ældste tilgængelige klip – og anmode om manuel upload!
Smarte ekstrafunktioner, du ikke kendte til
Flådekameraer har også nogle smarte funktioner, som du næppe finder i et dashcam til forbrugere:
En knap, som lader føreren sende video til skyen, når noget vigtigt sker
En indbygget GPS-tracker, så flåde-manageren kan se køretøjet live på kortet
3. Der findes mere end bare dashcams
For sammenligningens skyld har vi indtil nu kun talt om dashcams. Det er kameraer, der filmer foran køretøjet. De er meget nyttige i mange situationer – men ikke altid:
Hvad hvis ulykken sker bag på køretøjet, eller du skal overvåge lastning og losning?
Hvad hvis du vil dække blinde vinkler i realtid?
Hvad hvis chaufføren skal ordne noget sikkert, mens køretøjet stadig er i gang?
Et flådekamera-system er fantastisk, fordi du kan placere “øjne” næsten hvor som helst på køretøjet. Selvfølgelig er nogle placeringer mere almindelige end andre: Instrumentbrættet, sidespejle, bagagerummet og så videre. Hvis du installerer flere kameraer på ét køretøj, får du et meget mere detaljeret overblik, hvilket gør det nemmere at undersøge ulykker, manøvrere (hvis der er skærm i kabinen) og håndtere sikkerheden.
Det siger sig selv, at et standard dashcam kun kan monteres på forruden eller instrumentbrættet.
Overraskende omkostningseffektivitet
Du tænker måske: Hvor meget koster alle disse fordele? Med vores komplette leje-model betaler du et fast månedligt gebyr, som dækker alt: selve kameraet, mobildata, adgang til flådestyrings-platformen og endda en udskiftningsgaranti. Så startomkostningerne er små – i modsætning til forbruger-dashcams, som du skal købe til fuld pris eller med høje renter.
Og hvad med investeringsafkastet? Vores kunder fortæller, at de sparer mellem 2.500 og 5.000 € efter blot én enkelt ulykke – fordi undersøgelsen går hurtigere, og de kan bevise, at deres chauffør ikke var skyld i hændelsen. Det er nok til at dække udgiften til kameraer til 15 køretøjer.
Kontakt os – lad os sammen sikre din flådes fremtid!
