Posted on

3 myter om vagnparkshantering som kostar företag pengar

Att hantera en vagnpark är en komplex kombination av fordon, människor, gods och data. Trots dagens avancerade verktyg styrs många företag fortfarande av gamla föreställningar.

De här myterna gör inte bara beslutsfattandet otydligt – de leder också till ekonomiska förluster, förseningar och i värsta fall att nyckelpersoner lämnar företaget.

För att reda ut begreppen vände vi oss till Mapons tekniska chef – den person som har mest direktkontakt med våra kunder och en unik inblick i hur vagnparkshantering fungerar i praktiken. Här är de tre vanligaste myterna han stöter på – och sanningen bakom dem.

Myt 1: Alla förare stjäl bränsle

För många vagnparksägare känns bränslestölder som ett ständigt hot. När kostnaderna stiger och bränsle ”försvinner” är det lätt att börja misstänka förarna.

Men verkligheten är mer nyanserad, och de flesta förare stjäl inte bränsle.

Den verkliga boven bakom höga kostnader är istället själva körsättet: fortkörning, lång tomgång, kraftiga inbromsningar och snabba accelerationer driver upp förbrukningen.

Två förare som kör samma fordon på samma rutt kan därför ge helt olika resultat.

En av våra kunder såg det tydligt: – en förare med lågt körbetyg körde lastbilen som om det vore en personbil. Efter handledning och coachning lyckades företaget sänka sina kostnader med omkring 300 euro per månad.

Att basera beslut på misstankar skadar förtroendet. Ett företag kan installera sensorer och larm för att upptäcka stölder, men ändå se bränslekostnaderna rusa. Varför? För att den verkliga orsaken – ineffektiv körning – inte har åtgärdats.

En annan kund fick uppleva motsatsen: en förare som misstänktes för att försvinna med 100 euro i bränsle varje månad blev istället en av företagets mest effektiva. I stället för straff fick han delta i ett bonusprogram – 100 euro extra för ekonomisk körning. Resultatet? Föraren ändrade sitt beteende, företaget sparade hundratals euro varje månad – och ”bränslestölderna” försvann av sig själva.

Så hjälper Mapon dig att sänka bränslekostnaderna:

Verktyg för bränslehantering och körbeteendeanalys gör mer än att bara visa data. De ger möjlighet att skapa belöningssystem som motiverar förare till effektiv körning – utan misstankar, bara incitament.

Både förare och arbetsledning kan ta del av automatiska körbetyg som genereras av GPS-enheten utifrån faktiska kördata. Arbetsledningen kan dessutom öppna rapporter för att se hur mycket bränsle ett specifikt fordon eller en förare har förbrukat under en viss period, och använda insikterna för att främja mer ekonomisk körning.

Myt 2: AI kommer ersätta förarna

Autonoma system och AI-lösningar utvecklas snabbt, och det är lätt att tro att förarnas tid snart är förbi. Men pratar du med någon som arbetat länge inom logistik får du höra samma sak: förare är fortfarande oersättliga.

Teknik kan reagera på millisekunder – men den kan inte förutse som en människa. Mapons tekniska chef berättar om ett fall i Sverige där en lastbils säkerhetssystem bromsade i tid när barn sprang ut i vägen. Men den verkliga anledningen till att det gick bra? Föraren hade redan sett skolbussen längre fram, lyft foten från gasen och förberett sig på att bromsa. Hans instinkt gav systemet den extra marginal som behövdes.

Hade lastbilen hunnit stanna utan honom? Ingen vet – och ingen vill ta reda på det.

Den här myten är farlig eftersom den förminskar förarnas värde. Företag som talar om att ersätta förare riskerar att skrämma bort just de personer de behöver mest. Det är redan en utmaning att rekrytera och behålla skickliga förare – och sådana signaler gör det inte enklare.

Så stärker Mapon förarens roll:

Avancerade förarstödssystem (ADAS) och analysverktyg kompletterar förarens arbete – de ersätter det inte. De minskar riskerna, ökar tryggheten, men det är fortfarande människan bakom ratten som har kontrollen.

Myt 3: Tekniken löser allt

Att installera ny teknik kan kännas som ett steg i rätt riktning. Men allt för ofta förväntar sig företag att tekniken ska lösa allt på egen hand. Sanningen är att data i sig inte förändrar beteenden – det gör människor.

En Mapon-kund hade temperaturövervakning i sina kyltrailers. När varor förstördes för att förare lämnat dörrarna öppna för länge visade systemet exakt vad som gått fel. Men företaget tvekade att agera – av rädsla för att strängare regler skulle stöta bort förarna. Resultatet? Ännu mer förstört gods.

Först när de införde en tydlig policy – att överskridna temperaturgränser får konsekvenser – började situationen förbättras.

Lärdomen är enkel: sensorer, spårning och rapporter fungerar bara om de används aktivt. Det krävs kommunikation och tydliga förväntningar. Annars blir tekniken ett outnyttjat verktyg.

Så hjälper Mapon dig använda tekniken rätt:

Med anpassade dashboards, detaljerade rapporter och datadrivna bonusprogram får arbetsledningen verktygen att omsätta data till åtgärder. Vi levererar inte bara siffror – vi gör dem användbara.

Så här ser framgångsrik vagnparkshantering ut

De här myterna gör att företag missar det som redan är möjligt. Många tror att effektiv och smidig vagnparkshantering ligger långt fram i tiden – men med rätt verktyg och rätt inställning är den redan verklighet.

Mapons kunder kan idag:

  • få nyckeltal för hela vagnparken på några sekunder
  • arbeta i ett gemensamt system för ekonomi, underhåll och trafikledning
  • omvandla insikter om körbeteende till bonusprogram som sparar bränsle och ökar motivationen
  • använda realtidsövervakning av temperatur och video för att minska svinn
  • planera rutter och arbetsdagar baserat på faktiska data – inte gissningar

Det här är inte framtidsvisioner – det händer redan nu, när teknik kombineras med tydliga riktlinjer, bra kommunikation och förtroende.

Mytbilden lever kvar eftersom den är bekväm att tro på. Men den kostar pengar och förtroende. Vagnparkshantering fungerar bäst när teknik och människor jobbar tillsammans – då sparar du bränsle, skyddar lasten och behåller dina förare.

Vill du se hur Mapon kan hjälpa dig till en smartare och mer effektiv vagnpark? Kontakta oss redan idag.

Posted on

3 myter om flådestyring, der koster virksomheder penge

Flådestyring er en kompleks kombination af køretøjer, mennesker, gods og data. Og selvom der i dag findes mange effektive værktøjer, er der stadig virksomheder, der baserer deres drift på forældede antagelser.

Disse myter forvirrer ikke kun beslutningsprocessen – de koster penge, tid og i nogle tilfælde også dygtige medarbejdere.

For at rydde op i misforståelserne har vi talt med Mapons tekniske chef – personen, der har den tætteste kontakt med vores kunder og ved, hvordan flådestyring fungerer bedst i praksis. Her er de tre myter, han oftest støder på – og sandheden bag dem.

Myte 1: Alle chauffører stjæler brændstof

For mange flådeejere føles brændstoftyveri som en konstant trussel. Når forbruget stiger, og brændstoffet “forsvinder”, er det let at pege fingre – og det går ofte ud over chaufførerne.

Men virkeligheden er langt mere nuanceret. Langt de fleste chauffører stjæler ikke brændstof. 

Den reelle årsag til høje udgifter ligger i kørselsadfærden.

For høj hastighed, lang tomgangstid, hårde opbremsninger og hurtige accelerationer øger alt sammen forbruget. To chauffører i samme lastbil på samme rute kan ende med vidt forskellige resultater.

En af vores kunder så det med egne øjne – en chauffør havde lav score på kørselsadfærd, fordi han kørte en tung lastbil som en personbil. Efter lidt vejledning og træning lykkedes det virksomheden at spare omkring 300 euro om måneden.

Når mistanke får lov at styre, underminerer det tilliden. Man kan installere alverdens sensorer og alarmer – men udgifterne falder ikke, hvis man ignorerer det egentlige problem: Ineffektiv kørsel.

En anden kunde oplevede det modsatte. En chauffør, som længe var mistænkt for at “miste” brændstof for omkring 100 euro om måneden, blev i stedet tilbudt en bonus på 100 euro for økonomisk kørsel. Resultatet? Han blev en af de mest effektive medarbejdere i hele virksomheden. Chaufføren var tilfreds, virksomheden sparede penge – og problemet med brændstoftyveri forsvandt.

Sådan hjælper Mapon med at reducere brændstofforbruget:

Mapons værktøjer til brændstofstyring og overvågning af kørselsadfærd gør mere end bare at samle data – de gør det muligt at skabe belønningssystemer. Når chauffører ved, at god adfærd belønnes, opstår der en reel motivation for at forbedre sig. Mistillid bliver unødvendig.

Både chauffører og ledere kan se en automatisk vurdering af kørestilen, som GPS-enheden genererer ud fra faktiske kørselsdata. Lederen kan åbne en rapport for at se, hvor meget brændstof en bestemt bil eller chauffør har brugt i en given periode og bruge disse oplysninger til at fremme mere effektiv kørsel.

Myte 2: Kunstig intelligens vil erstatte chauffører

Autonome systemer og AI-baserede løsninger udvikler sig hurtigt, og det er fristende at tro, at chaufførernes tid snart er ovre. Men tal med nogen, der har arbejdet i logistikbranchen i længere tid, og du vil høre det samme svar: Chauffører er uundværlige.

Teknologi kan reagere hurtigt, men den kan ikke forudse situationer som et menneske kan. Vores tekniske chef fortæller om en hændelse i Sverige, hvor en lastbils sikkerhedssystem nåede at bremse, da nogle børn pludselig løb ud på vejen. Men det, der for alvor gjorde forskellen, var chaufføren. Han havde allerede bemærket skolebussen, lettet foden fra speederen og gjort sig klar til at bremse. Den menneskelige reaktion gav systemet det nødvendige forspring.

Ville teknologien have bremset i tide uden ham? Ingen ved det – og ingen har lyst til at finde ud af det.

Problemet med denne myte er, at den undervurderer chaufførernes betydning. Virksomheder, der taler om at erstatte chauffører, risikerer at skræmme dem væk. Det er allerede svært at rekruttere og fastholde dygtige medarbejdere – og den slags signaler gør det ikke nemmere.

Sådan støtter Mapon chaufførernes rolle:

Avancerede førerassistent-systemer (ADAS) og værktøjer til overvågning af kørselsadfærd supplerer chaufførens arbejde – de erstatter det ikke. Teknologien reducerer risiko og skaber tryghed, men det er stadig chaufføren, der har kontrollen bag rattet.

Myte 3: Teknologi alene løser flådens problemer

Det føles som en fremgang at installere nye enheder. Men alt for ofte tror virksomheder, at teknologi alene kan løse alle problemer. Sandheden er, at data ikke ændrer adfærd – mennesker gør.

En af Mapons kunder havde adgang til temperaturovervågning i deres køletrailere. Men da nogle varer blev ødelagt, fordi chaufførerne havde ladet dørene stå åbne for længe, viste systemet problemet tydeligt. Alligevel tøvede ledelsen med at tage affære, fordi de frygtede, at strammere regler ville skabe utilfredshed blandt chaufførerne. Resultat: Mere fordærvet gods.

Først da de indførte en klar politik – hvis temperaturgrænserne overskrides, får det konsekvenser – begyndte tingene at ændre sig.

Pointen er enkel: Sensorer, trackere og rapporter virker kun, hvis de bruges aktivt – til at sætte klare forventninger og indgå i dialog med medarbejderne. Uden god kommunikation og motivation forbliver teknologien uudnyttet.

Sådan hjælper Mapon dig med at handle på data: Tilpassede dashboards, detaljerede rapporter og incitaments løsninger gør det muligt for ledere at omsætte data til handling. Mapon leverer ikke bare tal – vi giver værktøjerne til at handle på dem.

Sådan ser effektiv flådestyring ud i virkeligheden

Disse og andre myter forhindrer virksomheder i at udnytte det fulde potentiale, de allerede har adgang til. Mange tror stadig, at effektiv og problemfri drift ligger langt ude i fremtiden – men med de rette værktøjer og den rigtige tilgang er det allerede en realitet.

Med Mapon kan du allerede nu:

  • Se dine vigtigste flåde-data på få sekunder – ikke timer
  • Arbejde i ét samlet system for regnskab, vedligehold og forsendelse
  • Forvandle data om kørselsadfærd til bonusordninger, der reducerer brændstofforbruget og øger motivationen
  • Bruge live temperatur- og videoovervågning for at undgå tab af gods
  • Planlægge ruter og daglige opgaver baseret på realtidsdata – ikke gæt

Det er ikke fremtiden. Det sker allerede nu, når teknologi kombineres med klare regler, god kommunikation og tillid.

Myter overlever, fordi de er nemme at tro på. Men de koster virksomheder penge – og svækker tilliden til chaufførerne. En realistisk tilgang til flådestyring skaber de bedste resultater, når teknologien arbejder sammen med mennesker.

Vil du se, hvordan Mapon kan hjælpe dig med at gøre din flåde smartere og mere effektivt? Kontakt os i dag.

Posted on

3 мифа об управлении автопарком, которые дорого обходятся бизнесу

Управление автопарком – сложная система, в которую вовлечены транспортные средства, водители, грузы и данные. Несмотря на то, что сегодня доступны самые разные инструменты для анализа информации, многие компании по-прежнему полагаются на устаревшие представления.

Эти мифы мешают принимать обоснованные решения и стоят предпприятиям денег, времени, а иногда и хороших сотрудников.

Чтобы расставить все по местам, мы поговорили с руководителем команды техников Mapon – человеком, который тесно работает с клиентами и отлично знает, как автопарки функционируют на практике. Рассказываем о трёх самых распространённых мифах и реальности современных автопарков.

Миф №1: Все водители воруют топливо

Для многих владельцев автопарков кражи топлива кажутся постоянной угрозой. Топливо расходуетя слишком стремительно, расходы растут, а значит – кто-то виноват. Подозрение обычно падает на водителей.

Но на деле всё гораздо сложнее. Большинство водителей не воруют топливо.

Главный фактор высоких затрат – сама манера вождения.

Превышение скорости, долгая работа двигателя на холостом ходу, резкие ускорения и торможения – всё это увеличивает расход топлива. Два водителя, едущие на одной и той же машине по одному маршруту, могут получить совершенно разные результаты.

Один из наших клиентов лично в этом убедился: у водителя был низкий рейтинг стиля вождения. Выяснилось, что он управлял тяжёлым грузовиком, как легковым авто. После инструктажа и тренинга расходы на топливо сократились на 300 евро в месяц.

Подозрения разрушают доверие. Компания может вложиться в датчики и сигнализации, чтобы ловить воров, но затраты останутся высокими. Почему? Потому что настоящая проблема – неэффективное вождение – не решена.

У другого нашего клиента ситуация изменилась кардинально. Водителя, которого подозревали в хищении топлива на 100 евро в месяц, не наказали, а предложили бонус в 100 евро за экономичную езду. Результат: водитель стал одним из самых эффективных сотрудников, компания ежемесячно экономила сотни евро, а проблема краж исчезла сама собой.

Как Mapon помогает экономить топливо:

Инструменты для контроля расхода топлива и мониторинга стиля вождения – это не просто системы наблюдения. Они позволяют внедрять программы поощрения, мотивирующие водителей ездить экономично. Когда сотрудники понимают, что за эффективность полагается награда, мотивация повышается.

И водители, и менеджеры видят автоматическую оценку стиля вождения, которую GPS-устройство формирует на основе реальных данных. Менеджер может открыть отчет и узнать, сколько топлива потратил конкретный автомобиль или водитель за выбранный период, и использовать эту информацию для повышения эффективности вождения.

Миф №2: Искусственный интеллект заменит водителей

Автономные технологии и решения на базе ИИ развиваются стремительно. Кажется, что скоро водители станут не нужны. Но любой, кто работает в логистике не первый год, скажет: водителей заменить невозможно.

Да, технологии могут реагировать за миллисекунды. Но они не умеют предугадывать ситуацию, как это делает человек. Наш руководитель техников вспоминает случай в Швеции: система безопасности грузовика вовремя затормозила, когда на дорогу выбежали дети. Но ключевым фактором стал водитель. Он заметил школьный автобус заранее, убрал ногу с педали газа и держал её над тормозом. Его интуиция дала системе нужный запас времени.

Остановилась бы машина без этого? Никто не знает. И, откровенно говоря, никто не захочет это проверять.

Этот миф опасен тем, что умаляет роль водителей. Компании, которые говорят о том, что водителей заменят, рискуют потерять именно тех специалистов, которые им больше всего нужны. Сегодня и так непросто найти квалифицированных сотрудников. А такие заявления делают задачу ещё сложнее.

Как Mapon помогает подчеркнуть роль водителя:

Такие решения, как ADAS (системы помощи водителю) и инструменты анализа вождения, не заменяют человека за рулём, а поддерживают его. Они снижают риски, повышают безопасность и дают дополнительную информацию, но контроль всегда остаётся за водителем.

Миф №3: Технологии сами решают все проблемы автопарка

Установка новых устройств создаёт ощущение прогресса. Но часто компании рассчитывают, что технологии всё решат сами. На практике это не работает: данные не меняют поведение – это делают люди.

У одного из клиентов Mapon была установлена система контроля температуры в рефрижераторных прицепах. Когда часть груза испортилась из-за того, что водители слишком долго держали двери открытыми, система ясно показала причину. Но руководство не стало вводить жёсткие меры, опасаясь реакции водителей. В результате потери продолжились. Только после того, как компания ввела понятное правило – превышение температурных лимитов приведёт к последствиям – ситуация начала меняться.

Вывод прост: сенсоры, трекеры и отчёты полезны только тогда, когда данные используются для диалога и установления чётких ожиданий. Без общения и понятной системы мотивации даже самая точная информация остаётся неиспользованной.

Роль Mapon: Индивидуальные панели, подробные отчёты и инструменты для мотивации позволяют не просто собирать данные, а превращать их в действия. Мы предоставляем не просто цифры – мы даём компаниям возможность действовать.

Что такое эффективное управление автопарком на самом деле?

Все эти мифы мешают компаниям увидеть реальные возможности. Некоторые всё ещё думают, что эффективная, беспроблемная работа автопарка – дело далёкого будущего. На самом деле, с правильным подходом и инструментами это доступно уже сегодня.

Уже сейчас клиенты Mapon могут:

  • Проверять ключевые показатели автопарка за секунды, а не за часы.
  • Работать в единой системе для бухгалтерии, техобслуживания и логистики.
  • Использовать данные о стиле вождения, чтобы создавать программы поощрения, которые снижают расход топлива и мотивируют водителей.
  • Следить за температурой и видео в реальном времени, предотвращая порчу груза.
  • Планировать маршруты и рабочие задачи на основе актуальных данных, а не наугад.

Это не фантастика. Это уже происходит, когда технологии сочетаются с чёткими правилами, коммуникацией и доверием.

Мифы живучи, потому что в них легко поверить. Но они обходятся компаниям дорого и разрушают доверие внутри команды. Управление автопарком, основанное на реальных данных и ориентированное на людей, – это и есть путь к экономии, безопасности и стабильной работе.

Хочешь узнать, как Mapon может помочь твоей компании? Свяжись с нами и начни управлять автопарком эффективнее уже сегодня!

Posted on

3 mīti par autoparka pārvaldību, kas dārgi izmaksā uzņēmumiem 

Autoparka pārvaldība ir sarežģīts process, kurā savijas transportlīdzekļi, vadītāji, kravas un dati. Lai arī šodien pieejami neskaitāmi rīki informācijas analīzei, daudzi uzņēmumi joprojām vadās pēc novecojušiem pieņēmumiem.

Šie mīti aizēno un bremzē lēmumu pieņemšanu, palielina izmaksas un var novest pie darbinieku zaudēšanas.

Lai kliedētu neskaidrības, vērsāmies pie Mapon tehniķu komandas vadītāja – cilvēka, kurš visvairāk strādā ar klientiem un redz, kā autoparka pārvaldība izskatās realitātē. Lūk, trīs visbiežāk dzirdētie mīti un patiesība, kas aiz tiem slēpjas.

Mīts Nr. 1. Visi autovadītāji zog degvielu

Daudziem autoparka īpašniekiem šķiet, ka degvielas zādzības ir ikdiena. Ja degviela pārāk strauji pazūd un izmaksas kāpj, kāds taču ir vainīgs, vai ne? Aizdomas bieži krīt uz šoferiem, taču realitāte ir krietni sarežģītāka. Lielākā daļa šoferu degvielu nezog vispār.

Degviela pazūd ne tāpēc, ka kāds to zog, bet tāpēc, ka brauc neefektīvi.

Ātruma pārsniegšana, ilga tukšgaita, strauji paātrinājumi vai bremzēšana – tas viss ļoti palielina degvielas patēriņu. Pat divi vadītāji pie viena un tā paša kravas auto stūres, braucot vienu un to pašu maršrutu, var sasniegt pavisam atšķirīgus rezultātus.

Vienam mūsu klientam tas bija īpaši skaidri redzams. Uzņēmuma šoferim bija zems braukšanas stila vērtējums, un, kā izrādījās, viņš vadīja smago auto tā, it kā tas būtu vieglais. Pēc apmācībām uzņēmums panāca aptuveni 300 € ietaupījumu mēnesī.

Aizdomas bieži vien grauj uzticēšanos. Uzņēmums var ieguldīt naudu degvielas sensoros un signalizācijās, lai noķertu zagli, bet degvielas rēķini tāpat aug. Kāpēc? Tāpēc, ka īstā problēma – neefektīva braukšana – joprojām nav atrisināta.

Cits mūsu klients piedzīvoja vēl vienu pārsteidzošu pavērsienu. Vadītājs, kuru ilgstoši turēja aizdomās par regulāru degvielas noliešanu 100 € vērtībā, pārtapa par vienu no efektīvākajiem darbiniekiem uzņēmumā. Situāciju izmainīja nevis sods, bet 100 € bonuss par ekonomisku braukšanu. Šoferis sāka braukt pārdomāti, uzņēmums ietaupīja simtiem eiro, un “zādzības” vienkārši beidzās.

Kā Mapon palīdz ietaupīt degvielu?

Mapon degvielas kontroles un braukšanas stila rīki nav tikai novērošanai – tie palīdz veidot motivācijas sistēmas. Ja vadītāji zina, ka par ekonomisku braukšanu būs prēmija, viņiem ir vēlme uzlabot sniegumu. Un tas nāk par labu visiem.

Gan šoferi, gan menedžeri var redzēt automātisku braukšanas stila novērtējumu, ko GPS ierīce apkopo no reāliem braukšanas datiem. Menedžeris var atvērt pārskatu, lai uzzinātu, cik degvielas konkrēts transportlīdzeklis vai šoferis ir patērējis noteiktā laikposmā, un izmantot šo informāciju, lai motivētu efektīvāku braukšanu.

Mīts Nr. 2. Mākslīgais intelekts aizstās autovadītājus

Automatizācijas tehnoloģijas un ar mākslīgo intelektu aprīkoti risinājumi attīstās ļoti strauji, un nereti ir viegli noticēt, ka drīz šoferi vairs nebūs vajadzīgi. Tomēr pieredzējuši pārvadātāji zina, ka vadītāji ir neaizstājami.

Jā, tehnoloģijas spēj reaģēt milisekundēs, bet tām nav cilvēka intuīcijas. Mūsu galvenais tehniķis atceras kādu stāstu no Zviedrijas, kur kravas auto drošības sistēma laikus nobremzēja, kad uz ceļa pēkšņi izskrēja bērni. Bet īstais iemesls, kāpēc viss beidzās labi, ir pavisam cits. Vadītājs jau iepriekš bija pamanījis stāvošo skolas autobusu, noņēma kāju no gāzes un gatavojās bremzēt. Tieši viņa modrība un reakcija deva sistēmai nepieciešamo laika rezervi.

Vai kravas auto būtu paspējusi apstāties bez šofera iesaistes? Neviens nezin, un neviens nevēlas to pārbaudīt praksē.

Šis mīts ir bīstams, jo noniecina autovadītāju nozīmi. Uzņēmumi, kas runā par šoferu aizstāšanu, riskē atbaidīt cilvēkus, uz kuriem balstās transporta nozare. Jau tagad ir grūti atrast pieredzējušus profesionāļus. Pārsteidzīgas prognozes par to, ka drīz varēs iztikt bez viņiem, situāciju tikai pasliktina.

Kā Mapon var palīdzēt stiprināt vadītāja lomu?

Tādi risinājumi kā ADAS (Advanced Driver Assistance Systems jeb advancēta vadītāja palīdzības sistēma) un braukšanas stila analīze nav domāti, lai šoferi aizstātu – tie ir rīki, kas palīdz. Tie samazina riskus un dod drošības sajūtu, bet cilvēks pie stūres vienmēr paliek galvenais. Tieši viņš pieņem lēmumus, pielāgojas situācijai un gādā, lai viss norit droši.

Mīts Nr. 3. Pietiek tikai ar tehnoloģijām, lai atrisinātu visas problēmas

Jaunāko ierīču un sensoru uzstādīšana rada sajūtu, ka uzņēmums iet pareizajā virzienā. Taču pārāk bieži tiek gaidīts, ka tehnoloģijas pašas visu atrisinās. Realitāte? Dati paši par sevi neko nemaina. To dara cilvēki.

Kāds Mapon klients izmantoja temperatūras kontroli saldētavu piekabēs. Kad preces tika bojātas, jo šoferi bija pārāk ilgi atstājuši durvis vaļā, sistēma skaidri norādīja uz problēmu. Bet uzņēmums vilcinājās rīkoties – baidījās, ka stingrāki noteikumi varētu saniknot darbiniekus. Rezultāts? Vairāk sabojātas kravas. Tikai tad, kad tika ieviests skaidrs iekšējais noteikums – ja tiek pārsniegtas temperatūras robežas, būs sekas – situācija sāka uzlaboties.

Šī pieredze atgādina vienkāršu patiesību: sensori, izsekošanas ierīces un atskaites ir noderīgas tikai tad, ja tās rosina sarunas, nosaka skaidrus rīcības principus un uzliek atbildību. Bez komunikācijas un saprotamiem mērķiem pat visprecīzākie dati paliek neizmantoti.

Kā Mapon palīdz pārvērst datus reālos ieguvumos?

Mapon piedāvā pielāgojamus kopsavilkumus un detalizētas atskaites, kā arī sniedz menedžeriem visu nepieciešamo, lai veidotu datos balstītas bonusu sistēmas. Tas palīdz autoparku pārvaldniekiem pārvērst iegūtos datus konkrētās darbībās. Mēs nodrošinām ne tikai skaitļus – mēs dodam instrumentus, ar ko rīkoties. Tieši tā autoparkos rodas pozitīvas pārmaiņas.

Kas patiesībā ir veiksmīga autoparka pārvaldība?

Šie un citi mīti bieži vien novērš uzmanību no tā, ko uzņēmumi var sasniegt jau šodien. Daudzi vēl aizvien domā, ka viegla un efektīva autoparka pārvaldība būs kaut kad nākotnē, bet patiesībā tā ir pieejama jau tagad, ja izmanto pareizos rīkus un skaidru pieeju.

Mapon klienti jau šobrīd var:

  • Pārskatīt svarīgākos autoparka rādītājus dažu sekunžu laikā, nevis stundām ilgi analizēt datus.
  • Strādāt vienotā sistēmā, no kuras gūst labumu grāmatveži, dispečeri un autoparku pārvaldnieki.
  • Izmantot braukšanas stila datus, lai izstrādātu prēmiju programmas, kas samazina degvielas patēriņu un motivē šoferus.
  • Izmantot reāllaika temperatūras un video uzraudzību, lai pasargātu kravu.
  • Plānot maršrutus un ikdienas darbus, balstoties uz aktuālajiem datiem, nevis pieņēmumiem.

Tā nav vīzija par attālu nākotni – tas notiek jau tagad, kad tehnoloģijas apvieno ar skaidriem noteikumiem, labu komunikāciju un uzticēšanos komandai.

Mīti saglabājas, jo tiem ir viegli noticēt. Bet tie arī maksā naudu, bojā attiecības ar darbiniekiem un kavē izaugsmi. Patiesa, uz faktiem balstīta autoparka pārvaldība darbojas vislabāk tad, kad atrod līdzsvaru starp tehnoloģijām un cilvēku darbu.

Gribi redzēt, kā Mapon var palīdzēt arī tavam uzņēmumam? Sazinies ar mums jau šodien un sāc pārvaldīt savu autoparku gudrāk!

Posted on

3 Fleet Management Myths That Cost Companies Money

Fleet management is a complex mix of vehicles, people, cargo, and data. Yet, despite all the tools available today, many companies still run their operations on outdated beliefs.

These myths don’t just cloud decision-making – they cost money, time, and sometimes even good drivers.

To clear the air, we turned to Mapon’s chief of technicians – the person who spends the most time with our clients and knows the day-to-day reality of running a fleet. Here are the three myths he faces most often, and the truths behind them.

Myth 1: All drivers steal fuel

For many fleet owners, fuel theft feels like a constant threat. It’s an easy assumption to hold: fuel seemingly disappears, costs rise, and someone must be blamed. The suspicion often falls on drivers.

But reality is more nuanced. Most drivers don’t steal fuel at all.

The real culprit behind high fuel expenses is… driving itself.

Speeding, long idling, sharp acceleration or braking all increase consumption. In fact, two drivers behind the wheel of the same truck, on the same route, can end up with very different results.

One of our clients has witnessed it himself – they had a driver who had a low driver behaviour rating. It turned out he was driving a truck like a light vehicle. The managers coached the driver and achieved €300 in monthly savings.

Relying on suspicion alone damages trust. A company may invest in sensors and alarms to catch theft, yet still see costs spiral. Why? Because the real problem – inefficient driving – hasn’t been addressed.

Another client saw the transformation first-hand: a driver who had been suspected of taking €100 of fuel each month turned into one of the company’s most efficient employees. Instead of punishment, he was offered a €100 monthly bonus for economical driving. His behaviour changed, saving the company hundreds of euros monthly. The driver was happy, the company saved money, and the “fuel theft” problem disappeared.

How Mapon can help save fuel: fuel management and driver behaviour tools don’t just monitor, they enable companies to build incentive programs. When drivers know they’re rewarded for efficiency, they’re motivated to improve.

Both drivers and managers can see an automatic driving-style assessment generated by the GPS device from real driving data. Managers can open a report to see how much fuel a specific vehicle or driver has consumed over a given period and use this information to encourage more efficient driving.

Myth 2: AI will replace drivers

Autonomous systems and AI-based solutions are advancing quickly, and it’s tempting to believe drivers will soon be out of the picture. But talk to anyone who’s been in logistics long enough and you’ll hear the same truth: drivers remain irreplaceable.

Technology can react in milliseconds, but it cannot anticipate like a human. Our chief of technicians recalls a story from Sweden where a truck’s advanced safety system stopped in time to avoid hitting children who ran across the road. But the real reason the outcome was safe? The driver had already noticed the school bus nearby, lifted his foot off the accelerator, and hovered over the brake. His instincts and anticipation gave the system the extra margin it needed.

Would the truck have stopped without that? No one knows – and no one would want to test it.

This myth is dangerous because it undervalues drivers. Companies that talk about replacing drivers risk scaring away the very people they need most. Recruiting and retaining skilled professionals is already difficult. Suggesting they’ll be replaced makes it worse.

How Mapon can help boost the driver’s role: Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) and driver monitoring tools support drivers, but they don’t replace them. They help reduce risks and provide peace of mind, while the human behind the wheel stays in control.

Myth 3: Technology alone solves fleet problems

Installing some new devices feels like progress. But too often, companies expect technology to “fix” everything on its own. The hard truth is that data doesn’t change behaviour. People do.

One Mapon client had access to temperature monitoring in refrigerated trailers. When shipments were damaged because drivers left trailer doors open too long, the system clearly showed the problem. Yet the company hesitated to act, fearing that stricter rules would upset drivers. The result? More spoiled cargo. Only after they introduced a clear policy – if temperature limits are exceeded, there will be consequences – did compliance improve.

The lesson is simple: sensors, trackers, and reports only help when they’re used to start conversations and set expectations. Without communication and clear incentives, they remain underutilised.

Mapon’s role: Custom dashboards, detailed reports, and data that can be used for incentive programs help managers turn raw data into action. We don’t just provide numbers; we give companies the means to act on them.

What successful fleet management really looks like

These and other myths distract companies from what’s already possible. Many still believe stress-free, efficient operations are years away, but with the right tools and approach, it’s already here.

Mapon clients can already:

  • Check key fleet metrics in seconds, not hours.
  • Share one reliable system across accounting, maintenance, and dispatch.
  • Turn driver behaviour insights into incentive programs that cut fuel use and keep drivers motivated.
  • Use real-time temperature and video monitoring to prevent cargo losses.
  • Plan routes and daily tasks based on live data instead of guesswork.

This isn’t a distant future. It’s what happens now, when technology is paired with clear rules, good communication, and trust.

Myths stick around because they’re easy to believe. But they also cost companies money and damage trust with drivers. Reality-based fleet management works best when it balances technology with people. That’s how companies save fuel, protect cargo, and keep their drivers on the road.

Want to see how Mapon can help you run a smarter, more efficient fleet? Get in touch with us today.

Posted on

Ride-hailing client: We paid off our 40-vehicle camera investment with a single incident

Our client, a passenger transport company in Spain specialising in ride-hailing services, manages a large fleet dedicated to providing private transfers and mobility solutions tailored to different needs. Demand for their services increases significantly during certain times of the year, making operations more intense and complex for the team.

To handle the pace and complexity of such a seasonal operation, the company needed to strengthen fleet safety, prevent fraudulent claims, and resolve disputes quickly and reliably. That’s when they turned to Mapon’s video telematics solution — an investment in 40 vehicle cameras that proved its full value with just a single incident.

Life Before Mapon

Before implementing Mapon, the company used a basic GPS tracking solution. It allowed them to see vehicle locations and monitor speed, but it lacked the tools needed for modern fleet management and offered no real protection for the team in case of third-party disputes.

“We worked with another company that only provided GPS location. We had to sit down with each driver to understand how their day went. There was no way to anticipate issues — we could only react after problems occurred.” Ride-hailing fleet manager

The lack of objective visibility into what happened during rides limited the company’s ability to respond quickly to certain situations, such as road incidents or disagreements with external platforms. Installing cameras brought clear visual evidence that made it possible to handle such cases more efficiently, with greater transparency and confidence for everyone involved.

Why Mapon?

The decision to invest in Mapon’s camera system was driven by a clear need: improving safety and having objective evidence in case of any incident. The company chose to install two cameras per vehicle — one forward-facing and one interior camera with infrared night vision. The fleet manager explains:

“We believe the camera provides safety not just for the driver, but for the passengers too.”

Mapon’s camera systems help monitor the proper operation of the ride-hailing fleet.

Beyond the hardware, the key factor was Mapon’s platform functionality, which allowed the company to centralise fleet management in one place:

“We’re gradually using more and more features. We see a lot of potential in the platform and we’re on track to make it a key tool in our operations,” our client adds.

One Accident Changed Everything

The value of the investment became clear after a serious accident. During peak season, one of the company’s vehicles was hit head-on by another car that had veered into the wrong lane.

“It was a total loss. Luckily, we had Mapon’s cameras installed, and you can clearly see how the other vehicle crosses into our lane,” explains the fleet manager.

Thanks to the footage, the ride-hailing company was able to clearly prove what had happened to both the insurance company and the authorities.
The video removed any doubt about responsibility and significantly sped up the claims process — avoiding disputes and eliminating the need for witness statements or lengthy investigations.

What could have turned into a long and complex case was resolved quickly and smoothly, with full transparency and no disputes.

“The investment we made in equipping all our vehicles with cameras paid for itself with just this one incident,” the client told us.

Results and Fleet Impact

Since installing 40 cameras across their fleet, the company has seen significant improvements across their operations:

  • More cautious drivers; the awareness of being recorded has led to better, safer driving.
  • Greater control and productivity; the company assigned an internal resource to review footage daily and make the most of the available data.
  • Fewer disputes; with video evidence, conflicts are resolved more quickly and objectively.

“Thanks to Mapon, we’ve changed the way we operate internally. We now rely on real indicators that help us make better, more informed decisions.”

The camera records both the exterior and interior of the vehicle.

Quick Installation and Outstanding Support

The installation process was quick and straightforward. The company’s in-house mechanic handled the camera installations across the fleet. After receiving basic instructions, he quickly gained the experience needed to equip each vehicle independently and efficiently.

Once the cameras were installed, Mapon’s technical team guided the setup process — assisting with configuration, verifying camera angles, and ensuring everything was fully operational from the start.

“Installing both the front and interior cameras took us less than an hour per vehicle. Mapon’s technical support was excellent — fast, clear, and always available. We give them a 10,” says the fleet manager.

Seeing What Used to Be Just Assumptions

Our client already had established processes, industry experience, and operations optimised for peak season. But it was video telematics that made the real difference in control, prevention, and response capabilities.

Mapon cameras reveal what other systems can’t: what’s actually happening inside and outside the vehicle. That level of visibility has brought greater safety, trust, and efficiency when it matters most.

***

Want to make better-informed decisions with visual proof to back them up? Get in touch with our team and discover how Mapon’s video telematics solutions can help you manage your fleet with more peace of mind, control, and agility.

Whether you run a ride-hailing fleet, taxi service, or tourist transport operation — we have a solution built for you.

Posted on

Un conductor ahorró 1000 € en combustible al mes

El combustible es uno de los mayores gastos para las empresas de transporte. Incluso pequeños cambios en la forma de conducir un camión pueden tener un gran impacto en los costes mensuales. Por eso cada vez más compañías apuestan por el seguimiento del comportamiento de conducción y la formación personalizada de conductores.

Un caso reciente en Finlandia demuestra cuánto puede marcar la diferencia. Gracias a las soluciones de Mapon, un solo conductor logró ahorrar 1000 € al mes en combustible.Tu flota también puede conseguirlo, incluso superar esos resultados. Sigue leyendo y descubre cómo hacerlo.

Un nuevo conductor, un plan claro

Cuando un nuevo camionero se incorporó a la flota de uno de nuestros clientes en Finlandia, la empresa decidió seguir su rendimiento desde el primer día. No solo querían ver cómo manejaba el vehículo, sino también convertir la eficiencia de combustible en parte de la rutina diaria.

Durante las primeras semanas, monitorizaron de cerca el consumo de combustible, el tiempo en ralentí y el uso de la velocidad ECO. Con esos datos, diseñaron un curso de conducción eficiente personalizado de dos semanas.

Informe de Mapon antes de la formación. Puntuación general del conductor: C (67.49). Destacados: consumo de combustible de 40,4 L/100 km, ralentí excesivo del 9,56 %, uso de velocidad ECO del 42,41 % y uso del control de crucero del 60,92 %.
Antes de la formación: mayor consumo de combustible, más ralentí y menos velocidad ECO. Puntuación del conductor: C

Una formación que cambia hábitos

La formación no fue solo una clase teórica. Combinó datos reales con retroalimentación en tiempo real.

  • Después de cada viaje, el conductor recibía un informe que mostraba exactamente en qué puntos debía mejorar.
  • El gestor de flota lo acompañó de forma directa, señalando momentos de ralentí excesivo, exceso de velocidad o oportunidades perdidas de usar el control de crucero.
  • El progreso se registraba semana a semana, para que el propio conductor pudiera ver la diferencia.

De esta forma, el aprendizaje fue claro y práctico: no se trataba solo de decirle qué hacer, sino de mostrarle el impacto de sus acciones en los resultados

Informe de Mapon que muestra la mejora del rendimiento tras la formación. Puntuación general del conductor: B (79,66). Destacados: consumo de combustible reducido a 35,2 L/100 km, ralentí excesivo en 5,03 %, velocidad ECO en 95,4 % y uso del control de crucero en 80,15 %.
Después de la formación: menor consumo de combustible, menos ralentí y mayor uso de velocidad ECO y control de crucero. Puntuación del conductor: B

Los resultados tras un mes

El impacto del seguimiento del comportamiento de la conducción se hizo visible muy pronto:

  • El consumo de combustible bajó 5,2 L por cada 100 km
  • Aumentó el uso de la velocidad ECO y del control de crucero, reduciendo el consumo innecesario.
  • El tiempo en ralentí disminuyó, ahorrando aún más combustible.

Para un solo conductor, estos cambios pueden parecer pequeños al principio.
Pero al sumar los kilómetros, los ahorros cuentan una historia mucho mayor.

Gráfico con el texto: “Un conductor ahorra 1.000 €/mes en combustible. Una flota de 20 camiones ahorra más de 20.000 €.”
Grandes ahorros con pequeños cambios: 1.000 €/mes por conductor, más de 20.000 € por una flota de 20 camiones.

Lo que significan los números

Este conductor recorre unos 3.000 km cada semana. Con el precio del combustible en Finlandia rondando los 1,80 € por litro, las mejoras se traducen en más de 1.000 € de ahorro mensual.

Escálalo a una flota de 20 camiones y hablamos de más de 20.000 € ahorrados cada mes.

En un año, eso suma casi un cuarto de millón de euros.

Y el beneficio no se limita al dinero: un menor consumo de combustible también significa menos emisiones, ayudando a la empresa a cumplir con sus objetivos de sostenibilidad.

Por qué la monotorización marca la diferencia

La tecnología juega un papel clave. Monitorizar el comportamiento de los conductores en la plataforma de gestión de flotas de Mapon da a los gestores datos reales, no simples suposiciones. La herramienta muestra dónde se desperdicia combustible y señala los buenos hábitos que vale la pena reforzar.

Pero los datos por sí solos no cambian la forma de conducir. Sin retroalimentación constante, muchos conductores vuelven a sus viejas rutinas. Por eso nuestro cliente combinó el seguimiento con formación y acompañamiento continuo.

Es la combinación de datos claros y orientación permanente lo que asegura que los resultados positivos se mantengan en el tiempo.

Portátil y smartphone mostrando el panel de seguimiento del comportamiento de conducción de Mapon. Las pantallas muestran puntuaciones de conductores, índices de eficiencia y datos de ahorro de combustible.
Las puntuaciones claras de los conductores en la plataforma de Mapon ayudan a mejorar hábitos y reducir costes de combustible.

Consejos prácticos de conducción eficiente para flota

Las empresas no tienen que esperar a un programa completo para empezar a ver resultados. Estas son prácticas que cualquier conductor puede aplicar desde hoy mismo:

  1. Reduce el ralentí: apaga el motor si la parada va a durar más de un minuto. Incluso los tiempos cortos al ralentí se acumulan a lo largo del mes.
  2. Usa el control de crucero: en autopistas, ayuda a mantener una velocidad constante y a reducir el consumo.
  3. Mantén la velocidad ECO: conducir solo 5–10 km/h más despacio en trayectos largos puede bajar el consumo sin generar grandes retrasos.
  4. Anticípate al tráfico: mira más adelante, frena menos y aprovecha la inercia siempre que sea posible en lugar de acelerar bruscamente.
  5. Revisa la presión de los neumáticos: si están bajos, aumenta la resistencia a la rodadura y el gasto de combustible.

Pequeñas mejoras en estas áreas pueden generar grandes ahorros en toda la flota.

Pasos para conseguirlo

Este caso demuestra que ahorros significativos no siempre requieren vehículos nuevos o tecnología costosa. A veces, las mayores mejoras vienen de cómo se conducen los camiones que ya tienes.

Para cualquier empresa de transporte, los pasos clave son:

  1. Monitoriza el comportamiento de los conductores para entender los hábitos actuales.
  2. Forma a los conductores con retroalimentación basada en datos, no con consejos genéricos.
  3. Ofrece acompañamiento continuo para evitar que vuelvan a prácticas poco eficientes.
  4. Haz seguimiento del progreso a lo largo del tiempo para ver los resultados y mantener alta la motivación.

Mapon transforma hábitos en resultados

La eficiencia de combustible no es solo una cuestión de costes. También tiene que ver con mantenerse competitivo y cumplir con unas normativas de sostenibilidad cada vez más estrictas.

Para nuestro cliente en Finlandia, todo comenzó con un conductor y un programa de formación. Los resultados hablan por sí solos, y el mismo enfoque puede ampliarse a toda la flota.

Si tu empresa quiere lograr lo mismo, Mapon puede ayudarte con las herramientas y la información necesarias para medir el progreso y mantener las mejoras en el tiempo. Ponte en contacto y descubre cómo el seguimiento inteligente del comportamiento de conducción puede funcionar en tu flota.

Posted on

En chauffør reducerede brændstofudgifterne med 1000 € om måneden

Brændstof er en af de største udgifter for transportvirksomheder. Selv små ændringer i, hvordan lastbiler køres, kan have stor betydning for de månedlige omkostninger. Derfor vælger flere og flere virksomheder at benytte overvågning af kørselsadfærd og personlig chaufførtræning.

En nylig case fra Finland viser tydeligt, hvor stor forskel det kan gøre. Takket være Mapons løsninger kunne én enkelt chauffør spare 1000 € på brændstof om måneden. Din vognpark kan opnå det samme – eller et endnu bedre – resultat. Læs videre og find ud af hvordan.

En ny chauffør, en klar plan

Da en ny lastbilchauffør begyndte hos en af vores finske kunder, besluttede virksomheden at følge præstationerne fra starten. De ville ikke blot se, hvordan chaufføren håndterede køretøjet – de ønskede at gøre brændstofeffektivitet til en del af den daglige rutine.

I de første uger blev brændstofforbrug, tomgang og brug af ECO-hastighed nøje overvåget. Disse indsigter blev grundlaget for et to-ugers personligt eco-driving-træningsprogram.

Mapon-rapport for chauffør før træning. Samlet chaufførscore: C (67,49). Højdepunkter: brændstofforbrug 40,4 L/100 km, overdreven tomgang 9,56 %, ECO-hastighed kun 42,41 % og brug af fartpilot 60,92 %.
Før træning: højere brændstofforbrug, mere tomgang og mindre ECO-hastighed. Chaufførscore: C.

Træning, der ændrer vaner

Træningen var ikke bare en klasseundervisning. Den kombinerede reelle data med feedback i realtid.

Efter hver tur modtog chaufføren en rapport, der viste præcist, hvor der var behov for forbedringer.

Vognparkschefen coachede direkte og pegede på situationer med overdreven tomgang, fartoverskridelser eller manglende brug af fartpilot.

Fremskridtene blev fulgt uge for uge, så chaufføren selv kunne se forskellen.

Dette gjorde læringsprocessen enkel og konkret. Chaufføren fik ikke blot at vide, hvad der skulle gøres anderledes – de kunne se effekten af deres handlinger i tallene.

Mapon-rapport, der viser forbedret præstation efter træning. Samlet chaufførscore: B (79,66). Højdepunkter: brændstofforbrug reduceret til 35,2 L/100 km, overdreven tomgang 5,03 %, ECO-hastighed 95,4 % og brug af fartpilot 80,15 %.
Efter træning: brændstofforbruget faldt, tomgang blev reduceret, ECO-hastighed og fartpilot blev forbedret. Chaufførscore: B.

Resultaterne efter en måned

Effekten af overvågning af kørselsadfærd blev hurtigt tydelig:

  • Brændstofforbruget faldt med 5,2 L/100 km.
  • ECO-hastighed og fartpilot blev brugt oftere, hvilket reducerede unødvendigt brændstofforbrug.
  • Tomgangstiden faldt, hvilket sparede endnu mere brændstof.

For en enkelt chauffør kan disse ændringer virke små i begyndelsen. Men når man lægger kilometerne sammen, fortæller besparelserne en større historie.

Grafik med teksten: “En chauffør sparer 1000 €/måned på brændstof. En vognpark med 20 lastbiler sparer 20 000 €+.” Baggrund: lastbil, der kører i vinterlandskab.
Store besparelser fra små ændringer: 1000 €/måned pr. chauffør, 20 000 €+ for en vognpark med 20 lastbiler.

Hvad tallene betyder

Denne chauffør kører omkring 3000 km hver uge. Med en brændstofpris på cirka 1,80 €/liter i Finland betyder forbedringerne mere end 1000 € sparet hver måned.

Skaler det til en vognpark med 20 lastbiler, og du ser en besparelse på mere end 20 000 € hver måned.

På et år svarer det til næsten en kvart million euro.

Og fordelen stopper ikke ved penge. Lavere brændstofforbrug betyder også færre emissioner, hvilket hjælper virksomheden med at nå sine bæredygtighedsmål.

Hvorfor overvågning gør forskellen

Her spiller teknologien en vigtig rolle. Overvågning af kørselsadfærd på Mapons vognparksplatform giver ledere data – ikke bare antagelser. Den viser, hvor brændstof spildes, og fremhæver gode vaner, som bør styrkes.

Men data alene ændrer ikke adfærd. Uden regelmæssig feedback falder mange chauffører tilbage i gamle rutiner. Derfor kombinerede vores kunde overvågningen med coaching og konsekvent opfølgning.

Det er kombinationen af klare data og løbende vejledning, der får de positive resultater til at holde.

Bærbar computer og smartphone, der viser Mapons dashboard til overvågning af kørselsadfærd. Skærmene viser chaufførscorer, effektivitetsvurderinger og brændstofbesparende indsigter.
Klare chaufførscorer i Mapons vognparksplatform hjælper med at forbedre vaner og reducere brændstofomkostninger.

Praktiske eco-driving-tips til vognparker

Virksomheder behøver ikke vente på et fuldt program for at begynde at se resultater. Her er nogle vaner, enhver chauffør kan tage i brug med det samme:

  • Reducer tomgang: sluk motoren, hvis stoppet varer længere end ét minut. Selv korte perioder med tomgang løber op over en måned.
  • Brug fartpilot: på motorveje hjælper fartpiloten med at holde en jævn hastighed og reducerer brændstofforbruget.
  • Hold ECO-hastighed: at køre bare 5–10 km/t langsommere på lange strækninger kan reducere forbruget uden store forsinkelser.
  • Forudse trafikken: se fremad, brems mindre og lad bilen rulle, når det er muligt, i stedet for at accelerere hårdt.
  • Kontrollér dæktryk: for lavt dæktryk øger rullemodstanden og brændstofforbruget.

Små forbedringer på disse områder kan hurtigt give betydelige resultater i hele vognparken.

Lærdomme til dig

Denne case viser, at meningsfulde besparelser ikke altid kræver nye køretøjer eller dyr teknologi. Nogle gange kommer de største gevinster af, hvordan de eksisterende lastbiler bliver kørt.

For enhver transportvirksomhed er de vigtigste skridt:

  • Overvåg kørselsadfærd for at forstå de nuværende vaner.
  • Træn chauffører med databaseret feedback i stedet for generiske råd.
  • Giv løbende coaching for at undgå tilbagefald til dårlige vaner.
  • Følg udviklingen over tid for at se resultater og bevare motivationen.

Mapon sikrer langsigtet effekt

Brændstofeffektivitet handler ikke kun om omkostninger. Det handler også om at forblive konkurrencedygtig og leve op til stadig strengere bæredygtighedskrav.

For vores finske kunde begyndte det med én chauffør og ét træningsprogram. Resultaterne taler for sig selv, og den samme tilgang kan skaleres til hele vognparken.

Hvis din virksomhed vil opnå det samme, kan Mapon hjælpe med de værktøjer og indsigter, der er nødvendige for at følge udviklingen og sikre, at forbedringerne holder.

Kontakt os og hør, hvordan smart overvågning af kørselsadfærd kan fungere i din vognpark!

Posted on

En förare sparade 1 000 € i månaden på bränslekostnader

Bränsle är en av de största utgiftsposterna för transportföretag. Även små förändringar i körsättet kan ge stor effekt på månadskostnaderna. Därför väljer allt fler företag att kombinera körbeteendeanalys med personlig förarutbildning.

Ett färskt exempel från Finland visar tydligt vilken skillnad detta kan göra. Med hjälp av Mapons lösningar lyckades en förare minska sina bränslekostnader med 1 000 € per månad. Din vagnpark kan nå samma – eller ännu bättre – resultat. Läs vidare för att se hur.

En ny förare, en tydlig plan

När en ny lastbilsförare började hos en av våra finska kunder bestämde sig företaget för att följa prestationen från dag ett. Målet var inte bara att se hur föraren hanterade fordonet – utan också att göra bränsleeffektivitet till en naturlig del av den dagliga rutinen.

Under de första veckorna följdes bränsleförbrukning, tomgång och användning av ECO-hastighet noggrant. Insikterna låg sedan till grund för ett två veckor långt personligt eco-driving-program.

Mapon-förarrapport före utbildningen. Totalpoäng: C (67,49). Höjdpunkter: bränsleförbrukning 40,4 l/100 km, tomgång 9,56 %, ECO-hastighet 42,41 % och farthållaranvändning 60,92 %.
Före utbildning: hög bränsleförbrukning, mycket tomgång och låg ECO-hastighet. Förarens betyg: C.

Utbildning som förändrar vanor

Utbildningen var mer än en klassrumsföreläsning. Den kombinerade verkliga data med feedback i realtid.

Efter varje resa fick föraren en rapport som visade exakt var förbättringar behövdes. Vagnparksansvarig coachade direkt och pekade ut exempel på onödig tomgång, fortkörning eller missade möjligheter att använda farthållare.

Framstegen följdes vecka för vecka, så att föraren själv kunde se skillnaden. Det gjorde lärandeprocessen både enkel och konkret: föraren fick inte bara höra vad som kunde göras annorlunda – utan också se effekten i siffrorna.

Mapon-förarrapport för Transport Company A med förbättrad prestation efter utbildning. Totalpoäng: B (79,66). Höjdpunkter: bränsleförbrukning reducerad till 35,2 l/100 km, tomgång 5,03 %, ECO-hastighet 95,4 % och farthållaranvändning 80,15 %.
Efter utbildning: lägre bränsleförbrukning, mindre tomgång och tydligt bättre ECO-hastighet och farthållaranvändning. Förarens betyg: B.

Resultaten efter en månad

Effekten av körbeteendeanalysen blev snabbt tydlig:

  • Bränsleförbrukningen minskade med 5,2 l/100 km.
  • ECO-hastighet och farthållare användes oftare, vilket minskade onödig bränsleförbränning.
  • Tomgångstiden sjönk, vilket sparade ännu mer bränsle.

För en enskild förare kan dessa förändringar först verka små, men summerar man alla körda kilometer blir besparingarna mycket stora.

Grafik med texten: ”En förare sparar 1 000 €/månad på bränslekostnader. En vagnpark med 20 lastbilar sparar 20 000 €+.” Bakgrund: lastbil som kör i vinterlandskap.
Små förändringar – stora besparingar: 1 000 €/månad per förare, 20 000 €+ för en vagnpark med 20 lastbilar.

Vad siffrorna betyder

Den här föraren kör ungefär 3 000 km per vecka. Med ett bränslepris på cirka 1,80 €/liter i Finland innebär förbättringarna besparingar på över 1 000 € varje månad.

Skala upp till en vagnpark med 20 lastbilar, och du har en besparing på mer än 20 000 € per månad.

På ett år blir det nästan en kvarts miljon euro.

Och fördelarna stannar inte vid pengar. Lägre bränsleförbrukning innebär också minskade utsläpp, vilket hjälper företaget att nå sina hållbarhetsmål.

Varför övervakning gör skillnaden

Här spelar tekniken en avgörande roll. Att följa körbeteende i Mapons plattform för vagnparkshantering ger vagnparksansvariga tillgång till fakta, inte bara antaganden. Plattformen visar var bränsle går till spillo och lyfter fram de goda vanor som bör uppmuntras.

Men data i sig förändrar inte beteenden. Utan regelbunden feedback faller många förare tillbaka i gamla rutiner. Därför kombinerade vår kund övervakningen med coachning och kontinuerlig uppföljning.

Det är kombinationen av tydliga data och fortlöpande vägledning som gör att resultaten håller i längden.

Laptop och smartphone som visar Mapons dashboard för körbeteendeanalys. Skärmarna visar förarpoäng, effektivitetsbetyg och insikter för bränslebesparingar.
Tydliga förarpoäng i Mapons plattform för vagnparkshantering hjälper till att förbättra vanor och minska bränslekostnader.

Praktiska eco-driving-tips för vagnparker

Du behöver inte vänta på ett helt program för att börja se resultat. Här är vanor som varje förare kan börja med direkt:

  • Minska tomgång: stäng av motorn om stoppet varar längre än en minut. Även korta tomgångsperioder summeras över en månad.
  • Använd farthållare: på motorvägar hjälper farthållaren till att hålla jämn fart och sänka bränsleförbrukningen.
  • Håll ECO-hastighet: att köra bara 5–10 km/h långsammare på längre sträckor kan minska förbrukningen utan större tidsförlust.
  • Planera trafiken: titta framåt, bromsa mindre och utnyttja rull istället för att gasa hårt.
  • Kontrollera däcktrycket: för lågt tryck ökar rullmotståndet och därmed bränsleförbrukningen.

Små förbättringar inom dessa områden kan snabbt ge stora resultat i hela vagnparken.

Lärdomar för dig

Det här fallet visar att meningsfulla besparingar inte alltid kräver nya fordon eller dyr teknik. Ofta kommer de största vinsterna från hur befintliga lastbilar körs.

Viktiga steg för transportföretag:

  • Övervaka körbeteende för att förstå nuvarande vanor.
  • Utbilda förare med datadriven feedback istället för allmänna råd.
  • Ge kontinuerlig coachning så att gamla vanor inte kommer tillbaka.
  • Följ utvecklingen över tid för att se resultat och hålla motivationen uppe.

Mapon säkerställer långsiktig effekt

Bränsleeffektivitet handlar inte bara om kostnader. Det är också en fråga om att förbli konkurrenskraftig och uppfylla allt strängare hållbarhetskrav.

För vår finska kund började det med en förare och ett träningsprogram. Resultaten talar för sig själva, och samma metod kan skalas upp till hela vagnparken.

Om ditt företag vill nå liknande resultat kan Mapon ge dig verktygen och insikterna som behövs för att följa utvecklingen och hålla förbättringarna på rätt spår.

Kontakta oss och se hur smart körbeteendeanalys gör skillnad för din vagnpark!

Posted on

Vienas vairuotojas sumažino mėnesines degalų sąnaudas 1000 €

Transporto įmonėse degalai sudaro vienas didžiausių išlaidų. Net ir maži pokyčiai sunkvežimio vairavime gali turėti didelę įtaką mėnesinėms išlaidoms. Dėl to vis daugiau įmonių renkasi vairavimo elgsenos stebėseną ir individualizuotus vairuotojų mokymus.

Neseniai Suomijoje įvykęs atvejis parodė, kokią reikšmingą įtaką tai gali turėti. Dėka Mapon sprendimų, vienas vairuotojas gali sutaupyti 1000 € degalams per mėnesį. Jūsų autoparkas taip pat gali pasiekti tokį pat arba dar geresnį rezultatą. Skaitykite toliau ir sužinokite, kaip tai galima pasiekti.

Naujas vairuotojas, aiškus planas

Kai prie vieno iš mūsų Suomijos klientų autoparko prisijungė naujas sunkvežimio vairuotojas, įmonė nusprendė nuo pat pradžių stebėti jo rezultatus. Jie norėjo ne tik pamatyti, kaip vairuotojas valdo transporto priemonę – jie siekė, kad degalų naudojimo efektyvumas taptų kasdieniu įpročiu.

Pirmosiomis savaitėmis buvo atidžiai stebimos degalų sąnaudos, variklio tuščioji eiga ir eko greičio naudojimas. Šios įžvalgos tapo pagrindu dviejų savaičių individualiai pritaikytai eko vairavimo mokymų programai.

Mapon vairuotojo ataskaita prieš mokymus. Bendras vairuotojo įvertinimas – C (67,49). Pagrindiniai rodikliai: degalų sąnaudos 40,4 l/100 km, per didelė variklio tuščioji eiga – 9,56 %, eko greitis tik 42,41 % ir kruizo kontrolės naudojimas – 60,92 %.
Prieš mokymus: didesnės degalų sąnaudos, daugiau variklio tuščiosios eigos ir mažiau eko greičio. Vairuotojo įvertinimas: C.

Mokymai, kurie keičia įpročius

Mokymai nebuvo tik teorinė paskaita klasėje. Jie apjungė realius duomenis ir grįžtamąjį ryšį realiuoju laiku.

  • Po kiekvienos kelionės vairuotojas gaudavo ataskaitą, kurioje buvo tiksliai parodyta, ką reikia pagerinti.
  • Autoparko vadovas tiesiogiai konsultavo, atkreipdamas dėmesį į per dažnus variklio tuščiosios eigos momentus, greičio viršijimą ar praleistas galimybes naudoti pastovaus greičio palaikymą.
  • Pažanga buvo stebima savaitė po savaitės, todėl pats vairuotojas galėjo pamatyti skirtumą.

Tai padarė mokymosi procesą lengvu ir konkrečiu. Vairuotojui ne tik buvo pasakyta, ką daryti kitaip – jis galėjo matyti savo veiksmų poveikį skaičiuose.

Mapon vairuotojo ataskaita, rodanti pagerėjusius rezultatus po mokymų. Bendras vairuotojo įvertinimas – B (79,66). Pagrindiniai rodikliai: degalų sąnaudos sumažintos iki 35,2 l/100 km, variklio tuščioji eiga – 5,03 %, eko greitis – 95,4 %, kruizo kontrolės naudojimas – 80,15 %.
Po mokymų: degalų sąnaudos sumažėjo, variklio tuščioji eiga nukrito, eko greitis ir pastovaus greičio palaikymas pagerėjo. Vairuotojo įvertinimas: B.

Rezultatai po vieno mėnesio

Vairavimo elgsenos stebėjimo poveikis tapo greitai pastebimas:

  • Degalų sąnaudos sumažėjo 5,2 l/100 km.
  • Eko greitis ir kruizo kontrolė buvo naudojami dažniau, taip sumažinant papildomą kuro deginimą.
  • Variklio tuščiosios eigos trukmė sumažėjo, sutaupant dar daugiau degalų.

Stebint vieną vairuotoją, šie pokyčiai iš pradžių gali neatrodyti dideli. Tačiau sudėjus visus nuvažiuotus kilometrus, sutaupyta suma parodo kur kas didesnį poveikį.

Grafika su tekstu: „Vienas vairuotojas sutaupo 1000 €/mėn degalams. 20 sunkvežimių autoparkas sutaupo 20 000 €+.“ Fonas: žiemišku kraštovaizdžiu važiuojantis sunkvežimis.
Dideli sutaupymai iš mažų pokyčių: 1000 €/mėn vienam vairuotojui, 20 000 €+ 20 sunkvežimių autoparkui.

Ką reiškia šie skaičiai

Šis vairuotojas kas savaitę nuvažiuoja apie 3000 km. Kai degalų kaina Suomijoje siekia apie 1,80 €/l, šie pagerinimai reiškia daugiau nei 1000 € sutaupymą kas mėnesį.

Pritaikius tai 20 sunkvežimių autoparkui, sutaupoma daugiau nei 20 000 € kiekvieną mėnesį.

Per metus tai sudaro beveik ketvirtį milijono eurų.

Ir nauda nesibaigia vien tik pinigais. Mažesnės degalų sąnaudos taip pat reiškia mažiau emisijų, padedant įmonei pasiekti tvarumo tikslus.

Kodėl stebėsena daro skirtumą

Čia svarbų vaidmenį atlieka technologijos. Vairavimo elgsenos stebėsena Mapon autoparko valdymo platformoje suteikia vadovams duomenis, o ne spėjimus. Sistema parodo, kur degalai švaistomi, ir išryškina gerus įpročius, kuriuos verta skatinti.

Tačiau vien duomenys nepakeičia elgsenos. Be reguliaraus grįžtamojo ryšio daugelis vairuotojų grįžta prie senų įpročių. Todėl mūsų klientas stebėseną sujungė su konsultavimu ir nuoseklia priežiūra.

Būtent aiškių duomenų ir nuolatinio vadovavimo derinys leidžia pasiektiems rezultatams išlikti ilgalaikiams.

Nešiojamas kompiuteris ir išmanusis telefonas, kuriuose rodomas Mapon vairavimo elgsenos stebėsenos valdymo skydelis. Ekranuose matomi vairuotojų įvertinimai, efektyvumo rodikliai ir įžvalgos apie kuro taupymą.
Aiškūs vairuotojų įvertinimai Mapon autoparko valdymo platformoje padeda gerinti įpročius ir mažinti degalų sąnaudas.

Praktiniai eko-vairavimo patarimai autoparkams

Įmonėms nereikia laukti pilnos programos, kad pradėtų matyti rezultatus. Štai keli įpročiai, kuriuos kiekvienas vairuotojas gali pritaikyti iš karto:

  • Mažinkite variklio tuščiąją eigą: išjunkite variklį, jei sustojimas truks ilgiau nei minutę. Net ir trumpi variklio tuščiosios eigos laikotarpiai per mėnesį susideda į reikšmingą kiekį.
  • Naudokite pastovaus greičio palaikymą: greitkeliuose kruizo kontrolė padeda palaikyti pastovų greitį ir sumažina degalų sąnaudas.
  • Laikykitės eko greičio: važiuodami ilgais ruožais 5–10 km/h lėčiau, galite sumažinti kuro sąnaudas be didelių vėlavimų.
  • Numatykite eismą: žiūrėkite į priekį, stabdykite mažiau ir, kai įmanoma, judėkite laisva eiga vietoj staigaus greitėjimo.
  • Tikrinkite padangų slėgį: per mažas slėgis padidina pasipriešinimą riedėjimui ir degalų sąnaudas.

Nedideli patobulinimai šiose srityse gali greitai sukaupti reikšmingus rezultatus visame autoparke.

Pamokos jums

Šis atvejis parodo, kad reikšmingiems sutaupymams ne visada reikia naujų transporto priemonių ar brangios technologijos. Kartais didžiausią naudą suteikia tai, kaip yra vairuojami esami sunkvežimiai.

Kiekvienai transporto įmonei pagrindiniai elementai yra šie:

  • Stebėkite vairavimo elgseną, kad suprastumėte dabartinius įpročius.
  • Mokykite vairuotojus remiantis duomenimis, o ne bendro pobūdžio patarimais.
  • Teikite nuolatinę pagalbą ir mokymus, kad vairuotojai negrįžtų prie švaistymo įpročių.
  • Stebėkite pažangą laikui bėgant, kad matytumėte rezultatus ir išlaikytumėte aukštą motyvaciją.

Mapon užtikrina ilgalaikį poveikį

Degalų naudojimo efektyvumas yra ne tik kaštų klausimas. Tai taip pat susiję su konkurencingumo išlaikymu ir vis griežtesnių tvarumo reikalavimų atitikimu.

Mūsų klientui iš Suomijos viskas prasidėjo nuo vieno vairuotojo ir vienos mokymų programos. Rezultatai kalba patys už save, o ta pati metodika gali būti pritaikyta visam autoparkui.

Jeigu jūsų įmonė nori pasiekti tuos pačius rezultatus, Mapon gali padėti suteikiant įrankius ir įžvalgas, reikalingas stebėti pažangą ir užtikrinti, kad pagerintos sritys būtų išlaikytos.

Susisiekite ir sužinokite, kaip išmani vairavimo elgsenos stebėsena galėtų veikti jūsų autoparke!